第五部分：駕乘舒適性

　　怠速噪音

　　思(si)域(yu)發動機(ji)怠(dai)(dai)速時，車(che)內(nei)噪(zao)音(yin)實測為(wei)：38.5dB，相(xiang)當安靜，表現良好(hao)。專家指出(chu)：日(ri)系車(che)向來注重舒適性方面的(de)(de)設計，思(si)域(yu)在怠(dai)(dai)速狀態(tai)下的(de)(de)靜音(yin)效果(guo)已經到達(da)了比(bi)較理(li)想的(de)(de)程度，這和車(che)身結構、隔(ge)音(yin)材料、內(nei)飾用料都有(you)密(mi)切的(de)(de)關系。

　　科(ke)魯茲發動機怠速時，車(che)內(nei)噪(zao)音(yin)(yin)實(shi)測(ce)為(wei)：45.8dB，噪(zao)音(yin)(yin)明顯偏大，表現不佳。專家指出：科(ke)魯茲高達45.8dB的怠速噪(zao)音(yin)(yin)已(yi)經顯得比較高，這(zhe)也(ye)是德系、美系、韓系車(che)明顯不如日系車(che)的地方(fang)。科(ke)魯茲的內(nei)飾用料(liao)以(yi)塑料(liao)為(wei)主，車(che)門(men)板內(nei)設(she)計(ji)簡(jian)單(dan)隔音(yin)(yin)方(fang)面不如思域，這(zhe)些都導(dao)致了發動機噪(zao)音(yin)(yin)不能被(bei)有(you)效隔離，傳遞到駕駛室內(nei)的噪(zao)音(yin)(yin)比思域大了很多(duo)。

　　內飾地板用料

　　思(si)(si)域和科(ke)魯(lu)茲(zi)的(de)車(che)內地(di)板覆蓋物均為阻燃性(xing)能(neng)不強的(de)材料，遇火后可以點(dian)燃。思(si)(si)域的(de)材質(zhi)燃燒速度較慢，有一定的(de)阻燃性(xing)能(neng)；科(ke)魯(lu)茲(zi)的(de)材質(zhi)燃燒速度較快，阻燃性(xing)能(neng)不佳。 

　　此外(wai)，思(si)域和科(ke)魯茲的座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)填充物均十分廉價，前座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)為發泡(pao)材質包(bao)裹棉質復合材料，而后排(pai)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)為發泡(pao)材料填充，是這個(ge)級別轎車普(pu)遍(bian)采用的做法(fa)。

　　第一期評測結果總結

　　思域：作為日系車(che)(che)的(de)典型代表，思域在車(che)(che)身(shen)用(yong)料(liao)方面比較節約，但(dan)安全性和實用(yong)性尚可。作為入門車(che)(che)款，手(shou)動擋的(de)配置(zhi)比較均衡，但(dan)剎車(che)(che)性能不強，內飾材質和地(di)板覆(fu)蓋物比較廉價(jia)，后鋼梁結構(gou)單(dan)薄，有待改進。

　　科(ke)(ke)魯茲：作為雪佛蘭旗下(xia)的熱銷車(che)型(xing)，科(ke)(ke)魯茲在車(che)身結構(gou)方面采(cai)用了(le)比較實用的結構(gou)，但(dan)都屬于成本較低(di)的設計，無論是(shi)可(ke)吸(xi)能(neng)區(qu)域、剎車(che)盤(pan)報警裝置(zhi)，還是(shi)門板鋼(gang)梁等(deng)，都是(shi)實用且廉價(jia)的部(bu)件。此外，科(ke)(ke)魯茲采(cai)用非獨立懸(xuan)架，不利(li)于駕乘舒適性(xing)。

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