2011年，我國汽車總銷量為1850.51萬輛，其中，乘用車銷售1447.24萬輛，這個數字與2010年相比，增長了5.19%，繼續走在了美國的前面（1278萬輛），再次成為世界第一。然而，與思想意識較為發達的國家相比，我國普遍存在的非理性消費與混亂交通秩序，同樣走在了人家的前面。汽車社會的形成，物質基礎與思想基礎須皆備，其中，思想意識更為重要，對此，您準備好了嗎？

    駕駛者的準備

     每位駕駛者應該明確三點——1，駕駛不值得炫耀；2，駕駛須遵守法律；3，駕駛是昂貴的消費。

     有些人，喜歡把駕駛當成炫耀，更有些人，把汽車當成經濟能力的包裝。營銷人員判斷客人的經濟實力，辦法之一是觀察汽車，據說這是個很有效的招數，十拿九穩。我想，剩下的那個沒猜準的，八成就是類似于我身邊的一些朋友之類的人。春節期間，與幾位友人聚會，席間談到了汽車，請他們逐一回憶了十幾年來的購車經歷（如下表）。其中，占用資金的含義是，購置第四輛車時，所用資金相當于幾個月的收入。 

     從這份表格可以看出，幾位朋友在購車方面都很“吝嗇”，最慷慨的一位用了10個月的收入，最節省的一位，只用了1.5個月的收入。這樣的消費意識，與我主持“購車指南”欄目時，所遇到的消費者全然不同。后者的月收入大都在3000-8000元之間，購車預算卻高達20-35萬元。

     這是因為，幾位友人在各自的行業中，做得都很出色，達到了“腕兒”級的程度，已經無需任何“外包裝”。同時，他們都是非常低調與淡定之人，把汽車僅僅看成有限的代步工具，而不是寵物。那位用2.5個月的收入買了輛天語的友人，更多的時候是騎車上班，兩輛汽車長時間趴窩，最大的用途是每周接送一次幼兒。而全家每年的兩次度假，經常是在加勒比海的游輪上。

     我想，這幾位友人在營銷人員的眼中，一定會被判讀為經濟實力不佳的人。而事實上，如果經歷多次購車，自然會形成這樣的觀念——汽車就是工具，壽命短暫（因政策不斷調整導致），為其大手筆投入，不值得！只有初次購車的人，才會有“一步到位”和“倍兒有面子”的理念，才會把駕駛當成炫耀。

     正是這部分人群，由于接觸汽車的時間比較短，沒有充足的思想準備，雖然有了汽車，但思想意識仍停留在原有的階段，頭腦中幾乎沒有一點兒交通法的概念，無視信號燈，無視限速規定，無視他人的利益，發現監控頭越來越多時，就弄個光盤擋住牌號。

     同時，由于熱衷于超前消費，購車欠理性，對使用成本沒有思想準備。比如，春節期間，廟會停車費高達50元，一些人便叫苦不迭。再比如，一位寶馬車主，由于舍不得支付停車費，每天晚上把車停在距家數百米外的超市免費停車場。事實上，駕駛私家車，自然比走路、騎車、乘公交車更為享受，猶如世界上很多享受都需要付費一樣，駕車也不例外。別忘了，享受與支出永遠呈正比。

    騎車人與行人的準備

     以往每次說到交通話題，總是過多地講到駕駛者，事實上，每一位交通參與者，不管是駕駛者，還是騎車人或行人，各自有各自的權力與義務，誰也別侵犯誰，為最佳。

     可是，我國的騎車人與行人，似乎認定交通法是給駕駛者準備的，管不著自己，在路上想怎么走就怎么走，為所欲為，仿佛在自家的院內。交通執法者面對他們，猶如面對軍車一樣，大都不聞不問，日子久了，難免助長了不良風氣的蔓延。    

     比如，有些路段施劃了非機動車專用道，可是，部分騎車人偏偏愛騎行于機動車道中。再比如，明明很多路段都有行人專用道，可有的行人，偏偏喜歡在機動車道或非機動車內行走。

     部分斑馬線前安置了信號燈，可有些行人根本不看，寧愿在車流中冒險穿行。由于部分駕駛者具備同樣的心理，在沒有信號燈的斑馬線前，也從不懂得禮讓行人。于是，惡性循環由此構成，互不相讓，你爭我搶。此現象在我國極為普遍。 

     我曾問過一位馬路上的“勇者”，難道就不怕汽車嗎？人家回答，汽車不敢撞人，真要撞了，他得賠。看來，這位仁兄是侯寶林的忠實聽眾。可問題是，沒有幾個駕駛者是故意要撞人的，如果能提前發現行人，如果能把剎車踩住，交通事故自然也就不會發生了。可是，不是每一位駕駛者都能提前發現情況，不是每一次事故前，都有足夠的剎車距離。

     其次，交通事故后，賠償是自然的。但是，行人輕則要承擔皮肉之苦，而且這個皮肉之苦有可能是終生的，再嚴重一些，有可能提前與這個世界說再見。凡此悲劇，靠鈔票就能彌補？這彌補劃算嗎？

     上述種種事例，證明一些人面對現代化的汽車社會，沒有足夠的思想準備，造成交通秩序的混亂，也就是很自然的事情了。一位外國人在北京呆了一周，分手時告訴我，他從心底里佩服中國人的臨危不懼和大義凜然，居然能在如此混亂的秩序中生存。

     我只好打諢：這下你明白60年前中國人為啥能把聯合國軍趕回南朝鮮了吧？    

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