車訊網《拆車坊》第三期的主角已經選定——北京現代的ix35和東風日產的逍客。日前，我與同事前往北京亞運村汽車市場，購買了一輛12月19日生產、行駛里程為6千米的逍客，在拆車活動開始之前，首先跟大家分享一些購車時產生的感想。

    第一個感想，關注外觀的人真多。逍客與奇駿的技術完全相同，可前者在2011年售出11萬輛，基本上都是2.0兩驅，后者只售出不足3萬輛，基本上都是2.5四驅。看來，有沒有真才實學不要緊，最重要的是有張漂亮臉蛋。直到今天，我才明白了郭美美的真諦。

    第二個感想，無級變速被神話了。查看逍客的配置表，發現在“風、火、雷、虎、龍”中，最劃算的是“風”，可店家說“火”和“雷”最好賣，主要是因為無級變速。嗚呼。無級變速器的制造成本比齒輪變速器低，購買成本和使用成本高，反而卻暢銷。

     說到逍客，不可避免地要說到奇駿，那么，這兩款車作對比的話，究竟如何呢？

    逍客與奇駿是一對龍鳳胎

     此前，我曾長時間試駕過奇駿，這次，當我駕駛著逍客返回公司時，獲得了與奇駿完全相同的駕駛感。事實上，逍客與奇駿的內在技術如出一轍，通過下列表格您就能發現，這兩款車的外形雖然差異很大，但采用的是同一個底盤，區別僅僅是罩著不同的外殼。很顯然，逍客更為女性化，奇駿更為男性化。它們簡直就是一對兒孿生兄妹、龍鳳胎。

     把逍客與奇駿評價為“龍鳳胎”，應該是很貼切的形容。如果不是對比它們的內在技術，或許有些人會認為逍客與奇駿是兩款截然不同的車子。畢竟，奇駿的外觀過于硬朗，帶有典型越野車基因；逍客的外觀非常柔美，是一款典型的城市型SUV車。  

     查看銷售統計，在2011年售出的11萬輛逍客中，1.6車型是1.35萬輛，2.0兩驅車型是9.41萬輛，2.0四驅車型是0.37萬輛。與之形成對比的是，奇駿在2011年共售出2.83萬輛，其中2.0四驅車型是0.38萬輛，2.5四驅車型是2.45萬輛。

     從中可以看出，雖然逍客與奇駿各自擁有一款動力，但共同擁有的是2.0動力，這套系統是完全相同的，但逍客的市場業績比奇駿好很多，可以說明，注重外觀的人遠遠多于注重性能的人，并得出這樣的結論：逍客的車主注重外觀，奇駿車主注重性能。

     看著這對兒“龍鳳胎”，不由得想起選老婆的話題——是找個踏踏實實跟你過日子的，還是供養一只花瓶？前者可能相貌普通，但能把一切家務幫你打理的井井有條，讓你有種帝王般的享受；后者貌似天仙，楚楚動人，但需要你支付更多的鈔票，購買時裝、首飾以及化妝品。如何選擇，只能按照每個人的價值觀衡量了。

     逍客之所以暢銷，除了漂亮的臉蛋，據說還有配置齊全的因素。那么，它的配置究竟如何呢？

    逍客配置分析

     2011年，東風日產對逍客進行過一次改款，稱之為“新逍客”。最大的改變是“智觀全景、智尚全型、智行全程”的三個內容，其間的含義是增加了全景天窗、全景影像和智能導航，但是，全景天窗僅限于20萬元以上的車型，全景影像限于18萬元以上的車型，智能導航限于21.98萬元的頂配車型。也就是說，廣告中關于逍客的亮點宣傳，實際上都是高價格車型，16萬元以下的三款逍客沒有上述配置。

     廠家在推出新逍客之后，始終強調全景影像系統是英菲尼迪所配備，意為高檔。可實際上，全景影像不過是四個攝像頭與一個顯示屏，只要去趟中關村電子城就會知道，這套系統的成本并不高，關鍵是創意。

     可話又說回來，汽車的配置無法用實際成本衡量。高價才有高配，這種現象無可厚非，何況，全景影像在狹窄路段確實很實用，惟一美中不足的是，逍客的這套系統是在改款時后加的，看上去有些突兀，略有不諧之感。

     除了上述較為新穎的配置，逍客各款車型的基礎配置差異并不大。比如，安全方面的配置，不管是13.98萬元的入門級車型，還是18.08萬元的兩驅版頂配車型，主動安全配置完全相同，唯有被動安全配置有氣囊數量的差異。至于在一些國家已經成為標準配置的車身穩定控制系統，在逍客上只出現在21.98萬元的四驅車型——“龍”。 

     從逍客（兩驅）的配置來看，以我個人的觀點，13.98萬元的入門級“風”最劃算。比如，15.18萬元的“火”，比“風”貴了1.2萬元，得到的是動力升級為2.0升，變速器升級為6速手動，此外，還有倒車雷達、后排座閱讀燈、后排中央扶手和無匙啟動。這些東西值1.2萬元嗎？或許有人會說，當然值了，動力從1.6升級為2.0，還不值嗎？

     我相信，有不少人會認為2.0肯定比1.6的動力強大，可到底強大多少呢？查看一下性能數據——1.6車型的最高時速是174千米，加速成績是12.1秒；2.0車型的最高時速是191千米，加速成績是10.2秒。最高時速的實際意義幾乎為零，加速成績有些意義，可為了2秒鐘的加速，多花1萬元值嗎？何況，2.0車型的油耗比1.6車型多了0.8公升/百千米。

     總體感覺，逍客各款車型的配置差異甚微，價格差異卻都是萬元級的，所以，對于務實消費、理性消費的人來說，13.18萬元的“風”版最為劃算。當然，要求自動擋的消費者除外。

     如果今年廠家繼續對逍客做年度改款的話，建議增加巡航定速和USB接口，前者在長途旅行時非常實用，后者可以讓聽音樂變得更非常簡捷。一些華而不實的配置，比如頂配車型才有的后排座中央頭枕，基本上屬于擺設，逍客的后排座較為狹窄，乘坐三個人很不現實。

     做為一款SUV車，承載空間值得關注。廠家給出的數據是，行李倉平時的最大容積為352升，放倒后排座椅可以增加到1513升。但是，由于設計師過于注重逍客的外觀，導致其內部空間并不大，尤其是頭部空間，較為局促。

     再回過頭看看“孿生哥哥”——奇駿。奇駿的外觀雖然不如逍客那樣受人追捧，但是，奇駿的頭部空間比逍客強一些，再加上椅背的角度可調，所以，奇駿后排座的乘坐舒適感好于逍客，逍客后排座狹窄的空間與直挺挺的椅背角度，很容易令人聯想起老式火車里的硬座。同時，奇駿的后排座椅放倒后，地板非常平整，比逍客更適合旅行、郊游。

     逍客是一款城市型的緊湊SUV車，這樣的車子在市場上有很多，在這個陣營中，逍客的表現如何呢？

    逍客銷量分析

     逍客的原型車是日產在英國設計的作品，屬于面向城市用戶的SUV車。自2007年上市后，在歐洲和日本的反應都很不錯。東風日產于2008年3月引入國產，由于后排空間狹小，在我國上市的初期，市場口碑不佳，以至于在頭兩年銷售情況冷清。但是，隨著汽車個性化消費風潮的增長，以及同級車的高價與加價，逍客的優勢逐漸顯現，廠家又不失時機地為其增加了配置，比如，全景倒車影像，使得逍客的銷量在2011年猛增幾乎一倍。

     在目前我國城市型SUV市場中，雖然漢蘭達、Q5等中型SUV也很暢銷，但是，緊湊型SUV由于具備體積不大不小的優點，因而更受歡迎，銷量自然大于漢蘭達和Q5。從8.98萬元的比亞迪S6，到49.8萬元的路虎神行者，各種檔次的緊湊型SUV均很搶手。以價格而論，8-13萬元的主力車型是瑞虎、哈弗、S6等自主品牌,15-18萬元的主力車型是ix35、智跑等韓系品牌，18-24萬元的主力車型是思威、RAV4等日系品牌，再往上則是途觀等德系品牌的天下。

     從車輛做工、品牌價值、技術內涵來看，逍客算不上很出色，與思威很接近，比途觀落后了一個臺階，但是，思威與途觀長時間的加價提車，阻擋住了一部分消費者的腳步。甚至可以這樣說，如果東風本田與上海大眾能夠充足供貨，逍客的業績不會在2011年上升得這么快。

     逍客的優勢在于門檻比較低。它的入門級指導價為13.98萬元，低于韓系品牌2萬多元，低于其它日系品牌5萬元，比自主品牌高了4萬元左右。這樣的價格定位，彌補了其后部空間狹小的不足，再加上后部空間的喪失，是由于時尚的外觀所導致，此外，購買逍客的人群，大多是單身或兩口之家，對后排座的需求并不迫切，所以，在逍客的消費群體眼中，空間狹小完全可以接受。

     上述感想均為現象，內涵究竟如何，接下來的兩周，車訊網《拆車坊》將做出答案，敬請關注。

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