來到場地(di)測試環節，首先進行的(de)(de)(de)就是(shi)(shi)加速(su)測試。將(jiang)變速(su)箱(xiang)置(zhi)于(yu)S擋位置(zhi)，駕駛模式選擇在(zai)運動，隨著(zhu)松開(kai)剎車踏板(ban)的(de)(de)(de)那(nei)一剎那(nei)，A8L變立刻沖了出去，四驅(qu)系統讓每條輪胎都(dou)獲得了足夠的(de)(de)(de)抓地(di)力，短(duan)暫(zan)的(de)(de)(de)沖刺后(hou)(hou)，時間被停止在(zai)6.4秒。反(fan)復幾(ji)次破百(bai)測試后(hou)(hou)，這(zhe)個成(cheng)績還是(shi)(shi)非常有說服力的(de)(de)(de)，傳統的(de)(de)(de)V6自(zi)然吸氣(qi)發動機自(zi)然不(bu)是(shi)(shi)新A8L的(de)(de)(de)對手。

 

　　四驅系(xi)統(tong)(tong)在(zai)制動時的(de)幫助很(hen)大，加上普利司通的(de)P zero輪胎性能出色以及強大的(de)制動系(xi)統(tong)(tong)，最終(zhong)A8L的(de)制動成績(ji)為(wei)39米(mi)，超過了跑車才有的(de)成績(ji)。同時新(xin)A8L制動時保持著很(hen)好的(de)車身姿態。

　　在繞樁時我們曾為(wei)5.2米車長而擔心(xin)，然而在幾圈繞樁成(cheng)績下來后這種擔心(xin)也(ye)消失(shi)了。quattro四驅系統保(bao)持了車輛的穩(wen)定性，方向(xiang)(xiang)盤的指向(xiang)(xiang)很(hen)好(hao)，在樁桶(tong)間車身長度并沒(mei)有成(cheng)為(wei)很(hen)大(da)的影響，空氣懸掛支撐的也(ye)很(hen)到位，獲得好(hao)成(cheng)績也(ye)就不足為(wei)怪(guai)了。

　　通(tong)過一(yi)(yi)周的(de)(de)試駕，新A8L讓我有(you)了(le)很(hen)深的(de)(de)認識，充(chong)滿運動的(de)(de)外形使(shi)A8L的(de)(de)受眾群(qun)體更廣，一(yi)(yi)些年輕新貴(gui)對于它這樣的(de)(de)變化是(shi)(shi)贊同的(de)(de)。入門款就有(you)如此澎湃的(de)(de)動力系統也(ye)是(shi)(shi)新A8L的(de)(de)競(jing)爭(zheng)(zheng)力多了(le)很(hen)多。配(pei)置上奧迪也(ye)是(shi)(shi)秉承了(le)一(yi)(yi)貫的(de)(de)高科技(ji)配(pei)置，不僅很(hen)酷(ku)還非常實用。最主要的(de)(de)是(shi)(shi)價格，具有(you)競(jing)爭(zheng)(zheng)力的(de)(de)售價讓它的(de)(de)潛在(zai)客(ke)戶免除了(le)后顧之憂。

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