因為第九(jiu)代思域的(de)(de)(de)家(jia)用定位(wei)，所以舒適的(de)(de)(de)駕駛風格是它最大的(de)(de)(de)特(te)點(dian)，車(che)內淺色織物(wu)座椅(yi)硬度(du)適中，具有(you)不錯的(de)(de)(de)包裹性，人(ren)機工學設計合理(li)。不過源(yuan)自上代車(che)型的(de)(de)(de)前麥(mai)弗遜/后(hou)雙叉臂四輪獨立(li)懸(xuan)架依(yi)舊賦予(yu)了第九(jiu)代思域先天性的(de)(de)(de)運動(dong)基(ji)因。

　　在(zai)實際駕駛中，第(di)九代思域首次(ci)使(shi)用了(le)EPS電(dian)動助(zhu)力(li)轉向(xiang)機(ji)，具有非常準確的指向(xiang)性，根據車(che)速(su)的不同，EPS電(dian)動助(zhu)力(li)轉向(xiang)機(ji)還可以(yi)適時的調整轉向(xiang)助(zhu)力(li)大(da)小(xiao)，從而(er)間(jian)接的提升了(le)車(che)主(zhu)高速(su)駕駛時的信心。與歐洲車(che)略顯“緊(jin)繃”的操縱感不同，可能是為了(le)讓車(che)主(zhu)在(zai)日常可以(yi)更加輕松的駕車(che)，第(di)九代思域的離合器(qi)和油門踏板力(li)度都會(hui)顯得(de)更輕盈一些。

　　當轉(zhuan)速在2500轉(zhuan)以下時(shi)，1.8升i-VTEC發動(dong)機(ji)會將(jiang)動(dong)力平順的傳遞給驅動(dong)輪，硬度適(shi)(shi)中(zhong)的減震器可以輕松的過(guo)濾掉路面的瑣碎震動(dong)，行(xing)駛中(zhong)不(bu)會讓駕乘者感受到任何突兀的感覺(jue)，同時(shi)得(de)益(yi)于車(che)內(nei)增加的隔音材料(liao)以及車(che)底加裝的整流板，第九(jiu)代思(si)域的車(che)內(nei)變得(de)更加安靜，乘坐舒適(shi)(shi)性比上(shang)代車(che)型有(you)所提升。

　　當(dang)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速超(chao)過3000轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)時，第(di)九代(dai)思域就(jiu)會(hui)展現(xian)出自己運動的(de)(de)(de)(de)一面，這時手動變(bian)(bian)速箱的(de)(de)(de)(de)優勢就(jiu)體現(xian)出來了，駕(jia)駛者可(ke)以完全按照自己的(de)(de)(de)(de)意(yi)愿控制(zhi)檔位，韌性(xing)十足的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器可(ke)以提供(gong)給車身足夠的(de)(de)(de)(de)支(zhi)撐力(li)，加速、超(chao)車、變(bian)(bian)線隨心所欲(yu)。適用于城市路況的(de)(de)(de)(de)低轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)高扭特(te)性(xing)是SOHC發(fa)動機的(de)(de)(de)(de)優勢，但是高轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速動力(li)輸(shu)出偏弱的(de)(de)(de)(de)問題同樣值(zhi)得(de)關注，這是沒有辦法(fa)的(de)(de)(de)(de)事(shi)情(qing)，畢竟有優就(jiu)有劣(lie)。

　　除此之(zhi)外，我們試(shi)駕的入門級車(che)型(xing)并沒有裝備VSA穩定輔助系統也是(shi)一個很(hen)大(da)的遺憾，畢竟對(dui)(dui)于普(pu)通消(xiao)費者來說，這套系統對(dui)(dui)于行車(che)安全性的提升有很(hen)大(da)幫助。