加速測試

　　日系發動(dong)機注重升功率和(he)低(di)扭的(de)(de)發揮，這點在第(di)九代(dai)思域(yu)上體現(xian)的(de)(de)淋(lin)漓盡致。“1.8L發動(dong)機，1.6L的(de)(de)油耗，2.0L的(de)(de)動(dong)力”是對其1.8升i-VTEC發動(dong)機最(zui)好的(de)(de)評價(jia)，104千瓦/6300轉的(de)(de)最(zui)大功率，174牛米/4300轉的(de)(de)最(zui)大扭矩(ju)，讓思域(yu)在同級別(bie)車的(de)(de)競爭中(zhong)，動(dong)力方面一直不落下(xia)風，最(zui)終其百公里加速成績為(wei)8.5秒。

　　剎車測試

　　實事求(qiu)是的(de)(de)講，多數人(ren)說(shuo)日系車(che)剎(cha)車(che)偏軟(ruan)并非空(kong)穴來(lai)風(feng)，起碼對(dui)比20萬以內車(che)型來(lai)說(shuo)，能(neng)有好成(cheng)績的(de)(de)并不(bu)多(馬(ma)6例外)。同(tong)樣，第九(jiu)(jiu)代思域也(ye)不(bu)能(neng)幸(xing)免，100-0公里/小時的(de)(de)剎(cha)車(che)成(cheng)績沒(mei)能(neng)進入(ru)40米大關。雖(sui)(sui)然它在(zai)后(hou)半段(duan)擁(yong)有較高的(de)(de)負值加速度(du)，不(bu)過只維持(chi)了很短時間。總體而(er)言(yan)，第九(jiu)(jiu)代思域的(de)(de)剎(cha)車(che)屬于那種一定(ding)要深(shen)踩才能(neng)獲得足夠(gou)剎(cha)車(che)力度(du)的(de)(de)車(che)型，雖(sui)(sui)然這樣的(de)(de)情況(kuang)在(zai)市區并不(bu)常用到。

　　繞樁測試

　　在測(ce)試過(guo)程中(zhong)，第(di)九(jiu)代思(si)域(yu)(yu)的(de)固(gu)特異輪胎抓地確實牢固(gu)，幾乎全(quan)程沒有出現(xian)明顯(xian)的(de)推頭或(huo)轉向過(guo)渡的(de)情況，得益于四輪獨立(li)懸(xuan)架的(de)使用，第(di)九(jiu)代思(si)域(yu)(yu)具有很好(hao)的(de)尾部循跡性，最終測(ce)試成績達到了63.43公里(li)/時(shi)。

　　結語：除了外形設計和內(nei)飾的升級(ji)之外，與上(shang)代(dai)車(che)型相比(bi)，第(di)九代(dai)思(si)域在動(dong)力、傳動(dong)、懸架系(xi)統(tong)方(fang)面(mian)并沒(mei)有(you)發(fa)生本質上(shang)的改變(bian)。通(tong)過(guo)ECON節(jie)能輔助系(xi)統(tong)的使(shi)用以及針對上(shang)代(dai)車(che)型噪音劣勢進(jin)行的完善，可以看到著(zhu)重提升燃(ran)油經濟性和乘坐(zuo)舒適性是它最大的亮點(dian)。