在動力輸出方面這款小車卻給人十分穩健的感覺，不會在任何一個轉速區域給你的后背來一小下，扭距分布調較得十分平順。換檔速度中規中矩，但減檔時的頓挫感非常小，哪怕是在時速70公里時減入二檔，你的后背也不會短暫的離開靠背，只是噪音會提升很高，這與我們早先試駕的福克斯頗有幾分相似之處。

 

 　　晶銳的PQ24平臺以穩定和實用著稱，它和POLO采用相同的動力總成，1.6L發動機配備一臺6速手自動一體變速器。相比1.4L發動機，手中的這臺晶銳在中低轉速時扭矩輸出的更加強勁，也就是說在城市中起步和超車時會更為輕松一些。不過仍不要過于自信，盡管依靠變速器的幫助可以在三擋內破百，但時間仍會超過12秒。

 　　晶銳的變速器算得上亮點之一，當年POLO搭載這臺6速變速器成為了當時無車能及神話，到如今用在精銳上后仍然少有對手。很多人在選車的時候都會考慮的變速器的擋位數，這無疑又為晶銳增加了一個與對手們競爭的砝碼。總的來說，這套變速器的表現足夠搶眼，應付城市等多種路況輕松有余，S擋也不是擺設，延遲換擋時間可以為駕駛員帶來更多的駕駛樂趣。

 　　嘉年華延用了前麥弗遜式懸掛和扭力梁式后懸掛，新的懸掛與轉向系統也得到了進一步的優化，加上扎實的底盤和高剛性的車身，共同打造出了嘉年華穩定且精準的操控性。它與馬自達2共享平臺，相比馬自達2的靈巧，嘉年華在駕駛中感覺更加穩健。即使你以較高的時速過彎，新嘉年華的側傾依然控制在一個比較合理的范圍。懸掛給予車身的支持非常到位，平時并不覺得有多硬的懸掛，在關鍵時刻的表現卻一點也沒讓我們失望。

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