晶銳給我們(men)展現的(de)(de)(de)仍然(ran)是一副歐系質感(gan)的(de)(de)(de)小車，扎實的(de)(de)(de)車身讓我們(men)對其操控性能更(geng)加放心，這點(dian)和擅長舒適的(de)(de)(de)日(ri)系轎(jiao)車還是有(you)區(qu)別的(de)(de)(de)。但作為(wei)一款家用轎(jiao)車，適可而止的(de)(de)(de)放肆會(hui)增加駕(jia)駛的(de)(de)(de)快感(gan)，過度(du)的(de)(de)(de)刺激(ji)，晶銳同樣(yang)會(hui)用響(xiang)胎等(deng)行為(wei)來(lai)抗議(yi)駕(jia)駛者。

　　電動輔(fu)助(zhu)轉(zhuan)(zhuan)向系統(E-PAS)首次(ci)應用于新(xin)福特嘉(jia)年華(hua)，使得低速(su)助(zhu)力與(yu)指向精準(zhun)之(zhi)間獲(huo)得良好平衡(heng)。而且在(zai)高速(su)行駛時(shi)的(de)(de)韌性十足，仿佛有回(hui)潰(kui)力般和我的(de)(de)手(shou)臂叫板。它的(de)(de)另一大優(you)點(dian)在(zai)于可(ke)(ke)提高新(xin)嘉(jia)年華(hua)的(de)(de)燃油經濟性，電動轉(zhuan)(zhuan)向泵僅在(zai)需要轉(zhuan)(zhuan)向輔(fu)助(zhu)的(de)(de)時(shi)候才(cai)工作，而不(bu)像傳(chuan)統的(de)(de)液(ye)壓輔(fu)助(zhu)轉(zhuan)(zhuan)向泵在(zai)發動機運轉(zhuan)(zhuan)時(shi)始終處于工作狀態，由此(ci)可(ke)(ke)進一步提升燃油經濟性。

　　盡管晶銳的(de)(de)液壓助(zhu)力(li)轉向系統(tong)沒有(you)電子助(zhu)力(li)那么先(xian)進，但卻(que)絲毫不(bu)會(hui)(hui)影響(xiang)到收集路面信息傳遞給駕駛者的(de)(de)功能。瘦高(gao)的(de)(de)車(che)身在轉向時支撐良好，但車(che)頭的(de)(de)重量還(huan)是會(hui)(hui)引起轉向不(bu)足等前驅車(che)常見的(de)(de)特性。