來到(dao)測試場地，我們就要(yao)考評一下奧迪A1的(de)極限實(shi)力了。首先的(de)加速測試中(zhong)我們要(yao)看(kan)看(kan)出1.4TSI發動機和7速S-tronic變速箱全面爆發的(de)結(jie)果。

　　出于對變速(su)(su)箱的(de)(de)保護，奧迪A1在(zai)起步(bu)時無法(fa)憋轉速(su)(su)，踩(cai)住(zhu)剎車踏板后(hou)轉速(su)(su)只能維持在(zai)1500轉左右(you)，不(bu)過(guo)沒有關系，1.4TSI發(fa)動機在(zai)1500轉時就可以爆發(fa)出最大(da)扭(niu)矩(ju)，抬起剎車全力給油后(hou)，從前輪發(fa)出一絲撓胎的(de)(de)聲(sheng)音，容不(bu)得(de)你陶醉其中聲(sheng)音持續(xu)不(bu)長便戛(jia)然而止，取(qu)而代之的(de)(de)是發(fa)動機拉高轉速(su)(su)的(de)(de)噪音。起步(bu)階段可以感覺到速(su)(su)度(du)提升的(de)(de)很快，在(zai)全油門下D檔和S檔的(de)(de)區別已經不(bu)太明(ming)顯，轉速(su)(su)指針劃(hua)過(guo)紅線才會進(jin)行換擋。

　　7速變速箱在(zai)前(qian)幾個檔位的(de)(de)齒比設計的(de)(de)比較密(mi)，45km/h的(de)(de)速度(du)(du)下(xia)第一(yi)次換擋到來(lai)，S-tronic雙(shuang)離合變速箱的(de)(de)2檔早(zao)已(yi)等候(hou)多時，迅速的(de)(de)換擋速度(du)(du)正是它的(de)(de)強(qiang)項，除了速度(du)(du)快平順性(xing)也(ye)同樣出色，幾乎感覺(jue)(jue)不到換擋帶(dai)來(lai)的(de)(de)速度(du)(du)損失。不過小排量發動機(ji)畢竟后(hou)程有(you)些乏力，在(zai)進入3檔后(hou)可以明顯感覺(jue)(jue)到速度(du)(du)的(de)(de)提(ti)升(sheng)已(yi)經大(da)不如(ru)前(qian)。最終(zhong)奧迪A1獲得(de)了9.61秒的(de)(de)加速成(cheng)績，這(zhe)應該是1.4TSI和S-tronic這(zhe)對(dui)組合的(de)(de)正常水(shui)平，對(dui)于(yu)小排量的(de)(de)發動機(ji)來(lai)說，我(wo)們也(ye)不應該有(you)過高的(de)(de)要求。

　　剎(cha)車才是奧(ao)迪(di)A1大展身(shen)(shen)(shen)手的(de)(de)時候，215毫米寬(kuan)的(de)(de)馬牌輪(lun)胎為不足1.1噸(dun)重的(de)(de)小車提(ti)供抓地力(li)，顯然綽綽有余(yu)。在緊急制動(dong)下(xia)，同樣A1顯得非(fei)常淡(dan)定，前(qian)懸掛為車頭(tou)提(ti)供了很好的(de)(de)支撐，使得A1的(de)(de)點頭(tou)現象并不明顯。車身(shen)(shen)(shen)的(de)(de)穩定性非(fei)常出色，這主要得益于兩個方(fang)面，一(yi)個是車身(shen)(shen)(shen)沒(mei)有左(zuo)右的(de)(de)晃動(dong)，緊急制動(dong)時即使不緊握方(fang)向盤車身(shen)(shen)(shen)也(ye)會(hui)沿一(yi)條直線(xian)剎(cha)停。第二個原因是制動(dong)力(li)分配的(de)(de)很均勻(yun)，這對于駕(jia)駛者判斷剎(cha)車點也(ye)有很大幫(bang)助。最終的(de)(de)成(cheng)績也(ye)非(fei)常理(li)想(xiang)，38.02米的(de)(de)成(cheng)績保證了緊急情(qing)況下(xia)的(de)(de)安全(quan)。

　　A1優秀(xiu)的(de)剎車讓我們對它的(de)繞(rao)樁(zhuang)更加期待，這(zhe)(zhe)(zhe)臺出(chu)自大眾PQ25平臺的(de)小(xiao)(xiao)車會(hui)有怎樣的(de)繞(rao)樁(zhuang)表(biao)現呢？帶著這(zhe)(zhe)(zhe)樣的(de)疑問我們關閉ESP后開始(shi)了繞(rao)樁(zhuang)測(ce)試。雖然(ran)都是(shi)(shi)小(xiao)(xiao)車，奧迪A1卻和MINI Cooper有著很大區別(bie)，相比(bi)較Cooper的(de)沉穩，A1在(zai)樁(zhuang)間顯得更加輕靈。沉重(zhong)(zhong)的(de)方向(xiang)盤擁有著精準的(de)指向(xiang)，讓繞(rao)樁(zhuang)很是(shi)(shi)得心應(ying)手。雖然(ran)是(shi)(shi)一款(kuan)前(qian)驅車，但是(shi)(shi)相比(bi)較更高級(ji)別(bie)的(de)奧迪車來講，A1沒有了那種頭重(zhong)(zhong)腳輕的(de)感覺，這(zhe)(zhe)(zhe)主要得益于它嬌(jiao)小(xiao)(xiao)的(de)身材。

　　充滿韌性(xing)的(de)(de)懸掛在(zai)繞樁時能夠(gou)提供比(bi)較充足的(de)(de)傾向支撐，所以(yi)(yi)不會感(gan)覺到(dao)過分的(de)(de)左右搖擺(bai)，短小(xiao)的(de)(de)身形也(ye)保證了后輪的(de)(de)跟隨很到(dao)位，后輪扭力梁式(shi)的(de)(de)非(fei)獨立懸掛調校的(de)(de)也(ye)很出色，絲毫沒偶(ou)影響到(dao)流暢(chang)的(de)(de)過樁節奏。由(you)于整(zheng)體的(de)(de)調校比(bi)較中性(xing)，所以(yi)(yi)A1在(zai)繞樁時缺少(shao)Cooper那(nei)樣一招一式(shi)的(de)(de)沉著(zhu)姿(zi)態，但是仍然可(ke)以(yi)(yi)算是一款很有操(cao)控味(wei)道的(de)(de)小(xiao)車。最終的(de)(de)繞樁成績為65.52km/h，這一成績也(ye)說(shuo)明(ming)了A1的(de)(de)操(cao)控實力。

　　通過對A1的日常駕(jia)駛的感受(shou)和場地測試，首(shou)先要(yao)肯定的是(shi)A1具有(you)(you)(you)小車應有(you)(you)(you)的靈活性(xing)，良好的操控讓(rang)這種靈活性(xing)顯得更加突出(chu)。同(tong)時車身雖小卻沒(mei)有(you)(you)(you)輕飄(piao)(piao)飄(piao)(piao)的感覺，從A1上我(wo)們也能夠感受(shou)到(dao)奧迪(di)車系特有(you)(you)(you)的沉穩態度。總體來看，A1是(shi)一款相對中性(xing)、有(you)(you)(you)稍(shao)稍(shao)偏向于運動的車型，既能夠滿足日常家用的需要(yao)，又能享受(shou)到(dao)一定的駕(jia)駛樂趣。

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