測試環節是重頭戲，3.0升直列(lie)六缸單渦(wo)輪(lun)雙渦(wo)流發動機入選了2010年沃德十佳(jia)發動機的(de)榜單。它(ta)的(de)競爭對手鎖定(ding)在了著(zhu)名(ming)的(de)寶馬N55上，但與之不同(tong)的(de)是，裝備(bei)在一款中型(xing)車(che)上后，能夠產生(sheng)與寶馬335相(xiang)抗衡的(de)動力(li)輸出(chu)。

最大(da)功率224千(qian)瓦，峰值扭矩為440牛米，強大(da)的(de)動力不能(neng)(neng)再裝備2.0T上(shang)所(suo)使(shi)用的(de)雙(shuang)離合變(bian)(bian)速(su)(su)器，S60 T6 3.0T所(suo)搭配的(de)是常規的(de)6速(su)(su)手(shou)自(zi)一(yi)(yi)體變(bian)(bian)速(su)(su)器，雖然從燃油性上(shang)來講可能(neng)(neng)要(yao)遜色(se)一(yi)(yi)些，然而(er)從穩定(ding)性上(shang)看要(yao)更靠譜一(yi)(yi)些。

強大的(de)(de)(de)四驅(qu)系統比起普(pu)通的(de)(de)(de)前驅(qu)或后(hou)驅(qu)在(zai)加速時(shi)有著完(wan)全不能比擬的(de)(de)(de)效(xiao)果(guo)，即(ji)使踩著剎車(che)將轉速提高到(dao)2500轉的(de)(de)(de)極限時(shi)，在(zai)松開剎車(che)踏板的(de)(de)(de)一剎那，四條馬牌輪胎一樣是狠(hen)狠(hen)的(de)(de)(de)咬(yao)住(zhu)地面，沒(mei)有發(fa)生絲毫的(de)(de)(de)滑動，車(che)身平(ping)穩迅速的(de)(de)(de)“彈(dan)”出去后(hou)，儀器顯示(shi)S60的(de)(de)(de)加速時(shi)間進(jin)入了(le)6秒大關，達到(dao)了(le)5.9秒，對比國內(nei)的(de)(de)(de)中(zhong)型車(che)，似乎也只有寶馬335i能與之匹敵，但多數(shu)情況下，你在(zai)路面上看到(dao)的(de)(de)(de)車(che)型都會成(cheng)為(wei)你后(hou)視鏡中(zhong)的(de)(de)(de)一部分。

沃(wo)爾(er)沃(wo)的制動(dong)向來不(bu)錯，S60在經過了10次連(lian)續剎(cha)車(che)后，依然沒有(you)出現熱衰(shuai)退現象，全(quan)程剎(cha)車(che)距(ju)離都(dou)保持(chi)在了40米以內，最短距(ju)離為38.18米。初段制動(dong)力(li)并不(bu)明顯，但(dan)后后半段幾乎都(dou)維持(chi)在-1G左右的加速度(du)。

S60帶有4C動態底(di)盤(pan)(pan)。調(diao)節不同的駕駛(shi)模式能夠得到(dao)來自底(di)盤(pan)(pan)和轉向的不同感受。但即(ji)使調(diao)節到(dao)運動模式，對比寶馬來看，它的方向盤(pan)(pan)仍舊(jiu)顯得較為輕(qing)盈，雖(sui)然指(zhi)向性(xing)很精確(que)，但確(que)實會喪失一部分(fen)駕駛(shi)樂趣(qu)。

除了加(jia)速，在繞(rao)裝(zhuang)方(fang)面，AWD全時(shi)(shi)四驅也(ye)同樣體現出了S60與普通兩驅車的(de)(de)(de)區別。急打方(fang)向在出現推頭傾向時(shi)(shi)，只需深踩油門就能進行主動意義上的(de)(de)(de)修正(zheng)，這個與DTSC牽引力(li)控制系統并非一個概念，后者是對內側(ce)輪胎進行制動，利(li)用扭矩矢量分配原理(li)將更(geng)多動力(li)傳給外側(ce)驅動輪，但與此同時(shi)(shi)會有動力(li)上的(de)(de)(de)損耗，而前者則是在速度沒有減慢的(de)(de)(de)同時(shi)(shi)避免轉向不足的(de)(de)(de)發生(sheng)。

甚(shen)至在繞裝最(zui)為激烈的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候，出現后輪(lun)輕(qing)微(wei)離地(di)也(ye)沒(mei)有(you)關系。來自Haldex的(de)(de)(de)(de)(de)全時(shi)四驅系統，在本質(zhi)上(shang)(shang)提升了(le)過彎的(de)(de)(de)(de)(de)極限(xian)。如果說(shuo)遺(yi)憾的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)方就(jiu)是(shi)ESP并不能像寶(bao)馬(ma)(ma)那(nei)樣深度關閉(bi)，似乎只(zhi)有(you)這(zhe)點影響了(le)它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)終成(cheng)績，否則它(ta)是(shi)一款能與寶(bao)馬(ma)(ma)3系在動態操控上(shang)(shang)相(xiang)匹敵的(de)(de)(de)(de)(de)車型，但不要忘了(le)，與寶(bao)馬(ma)(ma)3系相(xiang)比，沃(wo)爾(er)沃(wo)S60的(de)(de)(de)(de)(de)底(di)盤還(huan)擁有(you)更多的(de)(de)(de)(de)(de)舒適(shi)性。

點評一下(xia)沃爾沃S60 T6 3.0T的(de)(de)(de)(de)性能，單純(chun)從數據方面來看在(zai)國內中(zhong)型車中(zhong)可以做到首屈一指的(de)(de)(de)(de)程度，熟(shu)悉沃爾沃S60R的(de)(de)(de)(de)朋(peng)友(you)可能會覺得(de)S60R也就不過如(ru)此(ci)了(le)，沃爾沃S60的(de)(de)(de)(de)產品線很豐(feng)富，除了(le)大(da)功(gong)率的(de)(de)(de)(de)3.0T外，還有1.6T和2.0T車型，如(ru)果僅僅是(shi)作為家用的(de)(de)(de)(de)話，3.0T不免(mian)顯得(de)有些動(dong)力(li)過剩(sheng)，就像新上市的(de)(de)(de)(de)邁騰和帕薩特V6一樣(yang)，這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)動(dong)力(li)儲(chu)備多數情況下(xia)只是(shi)作為品牌提升的(de)(de)(de)(de)關鍵。