為了展現(xian)650i的(de)(de)運(yun)動才華，我們就以Sport模式來(lai)尋找操控的(de)(de)快感。在(zai)這一(yi)模式下，油(you)門響(xiang)應(ying)變得(de)更敏感，發動機轉速(su)會(hui)(hui)保(bao)持在(zai)更高的(de)(de)范圍，以便隨時(shi)輸出更強大的(de)(de)動力。當(dang)想完成超車(che)動作時(shi)，只要踩(cai)下油(you)門，變速(su)箱會(hui)(hui)迅速(su)判斷(duan)駕駛者(zhe)的(de)(de)意圖并完成降檔，如果油(you)門足(zu)夠深甚(shen)至(zhi)會(hui)(hui)連降數(shu)擋保(bao)證最有力的(de)(de)性能表現(xian)。

　　在V8發動機的(de)帶動下，650i需要不斷的(de)超車來保(bao)證前方(fang)(fang)的(de)暢通。精準(zhun)的(de)方(fang)(fang)向盤開始發揮它的(de)作用，真(zhen)正達到了隨(sui)心所欲的(de)地步，每一次的(de)方(fang)(fang)向改變都幾乎不需要多余的(de)調整。寶(bao)馬(ma)良好的(de)操控感在這(zhe)里得到展現，但是(shi)卻不僅限(xian)于(yu)此。

　　這(zhe)(zhe)里要特別介(jie)紹一下寶馬(ma)為車(che)(che)長(chang)較長(chang)的(de)高(gao)(gao)端車(che)(che)配備的(de)整(zheng)體主動轉向(xiang)系(xi)統(tong)，這(zhe)(zhe)套系(xi)統(tong)更(geng)直白的(de)說法(fa)是后(hou)輪(lun)可以(yi)主動提(ti)供轉向(xiang)。當然這(zhe)(zhe)個(ge)轉向(xiang)也(ye)是需要智能控制的(de)，當車(che)(che)速(su)不超過60km/h時，后(hou)輪(lun)轉向(xiang)角度(du)(du)(du)與前(qian)輪(lun)相反，這(zhe)(zhe)樣(yang)可以(yi)幫助(zhu)車(che)(che)輛在(zai)(zai)低(di)速(su)時降低(di)轉彎半徑(jing)，減(jian)少轉向(xiang)角度(du)(du)(du)，提(ti)高(gao)(gao)車(che)(che)輛的(de)靈(ling)活(huo)性(xing)。當速(su)度(du)(du)(du)高(gao)(gao)于60km/h時，后(hou)輪(lun)轉向(xiang)角度(du)(du)(du)與前(qian)輪(lun)相同，這(zhe)(zhe)樣(yang)可以(yi)保證(zheng)在(zai)(zai)高(gao)(gao)速(su)時后(hou)輪(lun)有與前(qian)輪(lun)更(geng)加(jia)接近的(de)行駛(shi)軌跡，提(ti)高(gao)(gao)了入彎的(de)速(su)度(du)(du)(du)極(ji)限(xian)和(he)穩定性(xing)。

　　當(dang)然后(hou)輪(lun)(lun)不(bu)能像前輪(lun)(lun)一樣有(you)如(ru)此大的轉(zhuan)向角度(du)，官方數(shu)據(ju)稱(cheng)后(hou)輪(lun)(lun)最大可(ke)以獲得3度(du)的轉(zhuan)向。不(bu)過(guo)千萬不(bu)要小瞧這(zhe)3度(du)的區(qu)別，尤其在(zai)高(gao)速行(xing)駛時，3度(du)的改變就可(ke)以讓4.9米長的650i變得猶如(ru)3系般靈活。

　　再(zai)靈活的(de)(de)操(cao)控也需要懸(xuan)(xuan)掛系(xi)統(tong)的(de)(de)支持(chi)，Sport模式下650i能夠提供足夠硬朗的(de)(de)懸(xuan)(xuan)掛設定(ding)(ding)(ding)，原(yuan)本低矮的(de)(de)車身(shen)在緊急變線(xian)時(shi)也不會(hui)發生明(ming)顯側傾，保證(zheng)了車身(shen)足夠的(de)(de)穩定(ding)(ding)(ding)性(xing)。不過這樣硬朗的(de)(de)懸(xuan)(xuan)掛也并(bing)(bing)非生硬到難以接受的(de)(de)地步，再(zai)通過顛簸路(lu)面時(shi)還是能夠保留一(yi)定(ding)(ding)(ding)的(de)(de)韌性(xing)，并(bing)(bing)且懸(xuan)(xuan)掛的(de)(de)整體感很(hen)強，即使有明(ming)顯的(de)(de)顛簸也不會(hui)產(chan)生多余的(de)(de)震動。

　　如果你覺得這(zhe)(zhe)樣仍然(ran)滿(man)足不了(le)你對駕駛激情的(de)(de)追求，650i還(huan)提供(gong)了(le)更加激進的(de)(de)Sport+模(mo)式(shi)(shi)，在這(zhe)(zhe)一模(mo)式(shi)(shi)下(xia)DSC電子(zi)穩(wen)定系統將受到(dao)限制，而(er)DTC牽引力控制系統將會提供(gong)更大(da)的(de)(de)自(zi)由空間(jian)，這(zhe)(zhe)種模(mo)式(shi)(shi)下(xia)將允許后輪出(chu)現20%-25%的(de)(de)側(ce)滑。寶馬的(de)(de)運(yun)動精髓此時將最大(da)程度的(de)(de)得到(dao)展現，但是請務必注意安全。

　　不過誰都不是每時(shi)每刻需要激情無限的(de)駕駛(shi)(shi)風格，只要調回Normal的(de)駕駛(shi)(shi)模式，650i也可以安靜(jing)的(de)前進，8個(ge)前進擋下(xia)即使(shi)120km/h的(de)速度巡航，轉速也可以控制(zhi)到非常低的(de)水平(ping)。發(fa)動機自動啟停(ting)功能可以在堵車或等紅綠燈的(de)時(shi)候(hou)減小油耗。抬頭顯示功能則可以提供瞬時(shi)速度、導航和定速巡航的(de)信息(xi)，讓駕駛(shi)(shi)者的(de)視線不必(bi)過多移動，提高(gao)了行車的(de)安全性。

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