在(zai)前(qian)面的(de)(de)(de)文章中我們(men)一(yi)直在(zai)稱贊650i的(de)(de)(de)4.4升發(fa)動機性能超群，但是這樣的(de)(de)(de)說(shuo)(shuo)法(fa)似乎(hu)缺少一(yi)定的(de)(de)(de)說(shuo)(shuo)服力，那么我們(men)就通過(guo)實際的(de)(de)(de)測試來(lai)驗證一(yi)下。在(zai)測試之前(qian)我們(men)要特(te)別(bie)聲明一(yi)下，我們(men)拿到的(de)(de)(de)這輛(liang)試駕車顯然已經(jing)經(jing)過(guo)了很多次的(de)(de)(de)極(ji)限考(kao)驗，所以(yi)輪胎磨損的(de)(de)(de)非常(chang)嚴重(zhong)，尤其后胎已經(jing)完(wan)全(quan)沒有(you)紋路，內(nei)側(ce)甚至(zhi)能夠看見胎內(nei)的(de)(de)(de)鋼線，這對(dui)于各項(xiang)測試都(dou)會有(you)明顯的(de)(de)(de)影(ying)響，如(ru)果是較新(xin)的(de)(de)(de)輪胎應(ying)該能夠獲得(de)更好的(de)(de)(de)成績。

　　首(shou)先開始加速測試，寶馬(ma)為(wei)其運動(dong)轎車都提供了彈射(she)起步功(gong)能(neng)，但是由于后輪(lun)磨(mo)損嚴(yan)重(zhong)導致抓地力不足(zu)，所(suo)以當使用(yong)彈射(she)功(gong)能(neng)時(shi)，650i的(de)(de)后輪(lun)完全在打(da)滑，起步時(shi)的(de)(de)時(shi)間(jian)損失更大。所(suo)以我(wo)們(men)只好(hao)采用(yong)正常的(de)(de)起步方式。不過即使不憋油門，在起步的(de)(de)一瞬間(jian)還是能(neng)夠(gou)感(gan)(gan)受到V8發動(dong)機帶來的(de)(de)渾厚(hou)動(dong)力，有明顯的(de)(de)推(tui)背感(gan)(gan)。

　　全油門狀態下轉速攀升(sheng)的(de)非常快，寶(bao)馬發(fa)(fa)動機特有(you)的(de)磁性噪音開始越(yue)發(fa)(fa)激昂起來，8速變速箱即使(shi)在如此激烈的(de)駕(jia)駛(shi)環境下依然保持(chi)(chi)了(le)良好的(de)平順(shun)性，換擋時(shi)完全感(gan)覺不到(dao)沖擊，只能依靠發(fa)(fa)動機聲音的(de)變化來判斷換擋的(de)時(shi)機。強大(da)的(de)對(dui)比始終維持(chi)(chi)著，即使(shi)進(jin)入2檔(dang)后也沒有(you)明顯(xian)的(de)衰減。

　　整(zheng)個加速過程(cheng)既過癮(yin)又不(bu)失穩定感(gan)，轉眼(yan)間(jian)速度已經突破了(le)100km/h大關。最終(zhong)的用時(shi)為(wei)(wei)5.97秒，我(wo)們認為(wei)(wei)如果輪胎狀態更好的話，速度還將有大幅(fu)的提(ti)升(sheng)。不(bu)過即使如此不(bu)到6秒的加速時(shi)間(jian)也足以(yi)令每(mei)一(yi)(yi)個追求速度感(gan)的人心動了(le)。從數據曲線(xian)上(shang)可(ke)以(yi)看出由于沒有憋油門起步，所以(yi)起步時(shi)g值的提(ti)升(sheng)浪費(fei)了(le)一(yi)(yi)些時(shi)間(jian)，但是(shi)速度曲線(xian)從頭(tou)至尾幾乎像一(yi)(yi)條直線(xian)一(yi)(yi)樣，充沛的動力可(ke)見一(yi)(yi)斑。

　　接下(xia)來就到了(le)剎車(che)測試了(le)，寶馬為650i配(pei)備了(le)19寸的(de)大型(xing)輪轂，同時采用(yong)前245毫米(mi)后275毫米(mi)的(de)超寬輪胎(tai)(tai)，應(ying)該說在剎車(che)時的(de)抓地(di)力方面非常出色，可惜輪胎(tai)(tai)的(de)狀態太差(cha)，難以(yi)達到最佳的(de)剎車(che)性能。

　　不過通過剎(cha)車(che)(che)測(ce)試我們還是能夠感受(shou)到650i帶(dai)來的(de)(de)(de)(de)穩(wen)定性，由于懸(xuan)掛(gua)行程較(jiao)(jiao)短，設(she)定又偏(pian)硬(ying)朗，所以650i在(zai)(zai)全力剎(cha)車(che)(che)時也能夠保(bao)證車(che)(che)頭不會過分(fen)下沉，車(che)(che)身的(de)(de)(de)(de)姿態保(bao)持的(de)(de)(de)(de)很(hen)好。在(zai)(zai)剎(cha)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)全程，制(zhi)動力都(dou)分(fen)配的(de)(de)(de)(de)比(bi)較(jiao)(jiao)均勻，這(zhe)就保(bao)證了整個過程在(zai)(zai)平(ping)穩(wen)有序中(zhong)完成(cheng)。最終650i獲(huo)(huo)得(de)(de)了38.73米的(de)(de)(de)(de)剎(cha)車(che)(che)成(cheng)績。從連(lian)續(xu)10次的(de)(de)(de)(de)剎(cha)車(che)(che)情況看，剎(cha)車(che)(che)幾乎沒有衰減，最好的(de)(de)(de)(de)幾次成(cheng)績也是在(zai)(zai)最后獲(huo)(huo)得(de)(de)的(de)(de)(de)(de)。

　　最(zui)后是繞(rao)樁測(ce)試，在此(ci)我(wo)們(men)又一(yi)次感受(shou)到(dao)了寶馬良好(hao)的(de)操控性(xing)，當速度不超過60Km/h時，由(you)于速度不算太快，輪胎的(de)抓地力保持的(de)很好(hao)。此(ci)時可以體(ti)驗到(dao)方(fang)向盤帶來的(de)精準操控，面對每(mei)一(yi)次打(da)方(fang)向，車(che)身都能夠按照既定路線改變，毫無拖泥帶水。低矮的(de)車(che)身能夠更(geng)好(hao)的(de)緊貼(tie)地面，懸掛對側(ce)向的(de)支撐(cheng)也很出色，繞(rao)樁時車(che)身沒有產生明(ming)顯的(de)搖擺(bai)。

　　整個繞樁(zhuang)(zhuang)的(de)(de)過(guo)(guo)程(cheng)都在緊湊而穩(wen)定(ding)的(de)(de)狀態下完(wan)成，良好(hao)的(de)(de)方向控(kong)制(zhi)帶來了更好(hao)的(de)(de)過(guo)(guo)樁(zhuang)(zhuang)節奏，這樣的(de)(de)感受讓(rang)駕駛者更有信心來挑戰更高(gao)的(de)(de)速(su)度(du)。不過(guo)(guo)仍然(ran)是輪胎不給力，在速(su)度(du)超過(guo)(guo)60km/h后，后輪開(kai)始難(nan)以(yi)(yi)抓住地面(mian)，稍(shao)不留(liu)神(shen)車尾就會出現嚴(yan)重的(de)(de)側擺，由于關閉(bi)了DSC的(de)(de)穩(wen)定(ding)控(kong)制(zhi)，所以(yi)(yi)在后輪發生(sheng)側滑時，車身難(nan)以(yi)(yi)迅速(su)糾正，導致整個繞樁(zhuang)(zhuang)無法順(shun)利(li)完(wan)成。

　

　　經過多次嘗試之后，繞(rao)樁(zhuang)的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)績鎖定在62.24km/h，這個成(cheng)(cheng)績對于6系來(lai)說真(zhen)是有些可憐，顯然這并非它的(de)(de)(de)真(zhen)實(shi)實(shi)力(li)，如果(guo)能夠換一套良好的(de)(de)(de)輪胎的(de)(de)(de)話，相信6系的(de)(de)(de)繞(rao)樁(zhuang)會有很(hen)大(da)幅(fu)度(du)的(de)(de)(de)突破。

　　通(tong)過對(dui)(dui)650i的(de)(de)全(quan)面試(shi)駕，我(wo)們再(zai)一(yi)次感受到(dao)了(le)寶馬的(de)(de)運動(dong)精髓。4.4升雙增(zeng)壓(ya)發動(dong)機的(de)(de)強大動(dong)力配合8速(su)變速(su)箱的(de)(de)穩(wen)(wen)定平順(shun)，性能毫(hao)無疑問成為了(le)650i的(de)(de)最大亮點;同時良好的(de)(de)操控感、日常駕駛中的(de)(de)穩(wen)(wen)定性都(dou)給(gei)我(wo)們留下(xia)了(le)深刻(ke)的(de)(de)印象;不(bu)要忘記(ji)它還擁(yong)有軟頂敞(chang)篷的(de)(de)拉風造(zao)型呢。高性能、穩(wen)(wen)定性、個性化(hua)三位一(yi)體，就是我(wo)們對(dui)(dui)650i敞(chang)篷的(de)(de)最終評(ping)價。

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