在(zai)(zai)日(ri)常(chang)駕(jia)駛(shi)中這套動力組合的(de)(de)出(chu)色(se)表現值(zhi)得(de)肯定。發(fa)動車輛(liang)踩下(xia)離合器掛(gua)入(ru)一檔，完成這一操作非(fei)常(chang)流暢。離合很輕，但(dan)并沒有(you)那種(zhong)松(song)(song)散的(de)(de)感(gan)覺并且行程也(ye)較為適中，不(bu)用(yong)過于緊跟油(you)門車輛(liang)便可(ke)以(yi)輕松(song)(song)起(qi)步，這對于新手(shou)來說不(bu)會輕易出(chu)現熄火的(de)(de)現象。另外擋位非(fei)常(chang)清晰，只需輕用(yong)力便可(ke)完成換擋操作。深踩油(you)門后(hou)，這臺(tai)發(fa)動機(ji)在(zai)(zai)起(qi)初的(de)(de)反應就很靈敏(min)，這讓我對其在(zai)(zai)中段加速報以(yi)了很強(qiang)的(de)(de)信心。事(shi)實(shi)也(ye)證明了，在(zai)(zai)中端加速時車輛(liang)變得(de)更加活躍，速度呈線性迅速攀升非(fei)常(chang)迅猛，雖然是1.4升動力但(dan)在(zai)(zai)駕(jia)駛(shi)過程中想(xiang)找到(dao)兇(xiong)猛的(de)(de)速度感(gan)并不(bu)是難事(shi)，油(you)門的(de)(de)靈敏(min)度以(yi)及(ji)變速器與發(fa)動機(ji)良好的(de)(de)匹配(pei)，在(zai)(zai)面對超車等情況時顯得(de)尤為輕松(song)(song)。

 

　　在高速行駛時電(dian)子轉(zhuan)向助力系(xi)統的優勢發揮出來，加(jia)上通用最新專利技(ji)術—轉(zhuan)向精度自適應調節器，可以(yi)根據車速自動調節轉(zhuan)向力的大小(xiao)，操(cao)控起來沒有輕飄飄的感覺(jue)出現(xian)。

　　在懸掛方面愛(ai)唯歐(ou)兩廂采用前(qian)麥弗遜(xun)式后扭力梁式的(de)組合，在調教上(shang)要偏硬一些，但在復雜路面上(shang)行駛(shi)時并沒有過于生硬的(de)感覺(jue)，并且通過及時清晰的(de)路面反(fan)饋可(ke)以(yi)幫助(zhu)駕駛(shi)者更(geng)好的(de)駕駛(shi)車(che)輛。另外在噪音(yin)(yin)方面，底盤與減震器(qi)最大限度(du)的(de)過濾掉噪音(yin)(yin)對(dui)車(che)內的(de)干擾，再加上(shang)內飾良好的(de)隔(ge)音(yin)(yin)表現(xian)，舒適度(du)不會有一定的(de)保(bao)障(zhang)。但是(shi)隨著車(che)速的(de)提升(sheng)發動機的(de)噪音(yin)(yin)與胎噪聲變(bian)得越(yue)來越(yue)大，這些是(shi)無(wu)法避免的(de)，此時有個很(hen)好的(de)解決辦法就是(shi)打(da)開音(yin)(yin)響(xiang)然后在心(xin)中默(mo)念：我啥都(dou)聽不見(jian)，我啥都(dou)……。

　　愛唯歐兩廂不管是在加速超(chao)車(che)還是行(xing)駛的(de)舒適性(xing)與穩定(ding)性(xing)上，相對日常(chang)駕駛而言足夠看了(le)。但如果想了(le)解到它(ta)全部的(de)實力只(zhi)有拉到測試場(chang)上來(lai)一探(tan)究竟了(le)。

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