【車訊網 報道】提起東風日產的新騏達，大家顯然更加關注擁有擁有更強動力的1.6T車型，車訊網此前也對這款小鋼炮做出了詳細的評測。不過新騏達畢竟是一款偏舒適的家用車，1.6T再猛終究不能成為銷售的主力車型，而更加普及1.6升車型表現如何反而更應該向大家展示出來。現在借著《拆車坊》第二期的到來，我們就來搶先試駕評測一下這款1.6升手動擋的新騏達。

 　　新騏達采用1.6升發動機，老騏達也采用1.6升發動機，并且發動機代號也完全相同，但是這并不是說明東風日產照搬了老款車型的發動機來。實際上新款發動機在動力上有了一定程度的提升，最大功率高了13千瓦。另外新款發動機還采用了DIS燃油雙噴射系統，也就是說每個氣缸有兩個噴油嘴，這項技術可以提高燃油的效率，獲得更好的油耗表現。

 　　與發動機匹配的是一臺5速手動變速箱，雖然我們試駕的是手動車型，但是這里要特別提到的是，在自動車型方面新騏達終于用日產經典的XTRONIC無極變速箱替代了老款的4速自動變速箱，XTRONIC已經在日產車型上普及，配在騏達上也是順理成章的事情。

 　　上一代騏達之所以受到消費者的認可，主要就是得益于它優良的駕駛舒適性。在新一代騏達上基本延續了這樣的設計理念，即使是突出高性能的1.6T車型在日常駕駛中也保留了很多舒適派的作風，而現在這輛1.6的入門級車型就更加重視這一點了。

 　　最直接的體現就在于座椅的設計，日產在轎車的座椅設計上一直秉承著舒適至上的理念，新騏達自然也保持著統一的風格，坐墊的柔軟度非常高，即使是普通的織布座椅也坐著非常舒服，這對于日常的使用來看肯定可以獲得乘客的好感。但是相對來說對身體的支撐性就要差一些，在激烈駕駛時無法很好的穩定身體。另外騏達車內的視野也比較開闊，前風擋的可視范圍非常大，A柱對視野的影響也比較小，兩個外后視鏡尺寸很大提供了很好的后方視野。

 　　騏達的舒適派作風并不簡單的體現在這些初步的感受上，駕駛起來這種感覺會變得更加明顯。首先就是力度非常輕的三輻方向盤，騏達的方向盤顯然是偏向便利而設計的，尺寸設計的比較大并且非常輕盈，在挪車掉頭等大范圍打方向時會非常輕松。但是一到到了高速路上，方向盤助力會有所調節，保證了高速行駛時的穩定性。在擁有良好日常行駛便利性的情況下，對于精準性方面就沒有那么出色了，在急打方向時會感覺到方向有一些模糊，對于緊急情況下的操控帶來了一定的影響。

 　　配合方向盤的力度，騏達的油門和剎車踏板也設計的偏輕一些，但是還是保留了一定的支撐性，不至于在長途駕駛時腳步很快疲勞。油門的響應也不溫不火，但是沒有過分的沖擊感，加速時會感覺比較平順。剎車在初段制動力并不是很強，有時候當前車突然慢下來時，還是需要多踩一些剎車來保證速度的降低。雖然制動力不強，但是制動力的分配還是比較均勻的，比較容易控制剎車的距離和力度。

 　　1.6升發動機在日常駕駛中也表現的兢兢業業，當稍微深踩油門將轉速拉高，這臺1.6升的騏達也可以獲得不錯的加速能力，如果緊急情況下無法獲得瞬間的提速，只需要降一檔，一旦轉速拉升到4000轉以上時，爆發出來的動力還是足以令人滿意的。

 　　5擋手動變速箱齒比調校的也更符合日常駕駛的習慣，低檔位就可以把速度拉高，不過為了省油還是最好及時換擋。擋位之間比較清晰，快速的換擋也能夠準確的切入擋位。擋位的行程適中，雖然無法和精干的運動轎車相比，但是換擋還是比較舒服的。離合器的高度也很合適，并且有較高的寬泛度，即使是不熟悉手動車型的新手也能夠比較容易適應。

 　　由于變速箱設定就傾向于省油，所以在高速行駛時發動機轉速可以控制在比較低的范圍內，通過實際測試，在車速超過110km/h后發動機轉速才剛剛達到3000轉，這對于手動擋車型來說就已經很低了。同時高速行駛時車內的噪音也控制的不錯，即使開到高速限速也不會感覺很吵。

 　　在底盤方面，新騏達采用了和老款車型相同的懸掛類型：前麥弗遜獨立懸掛、后多連桿非獨立懸掛。為了突出車輛的舒適性，在懸掛的設定上自然沿襲了上一代車型偏軟的風格，面對一般的顛簸新騏達都能夠保持車身的穩定，在車內基本感覺不出來。不過遇到一些較高的減速帶，最好還是盡可能的減速慢行通過，因為后輪的飛獨立懸掛還是會產生一些震動。