從日常駕(jia)駛的體驗來看，新騏達(da)還是(shi)保(bao)留(liu)了車(che)系的一(yi)貫傳統，突出的舒適性(xing)給我們(men)留(liu)下(xia)了深(shen)刻的印象，這也是(shi)騏達(da)能(neng)夠(gou)一(yi)直受到家庭(ting)用(yong)戶歡(huan)迎的主(zhu)要(yao)原因。不(bu)過我們(men)還是(shi)要(yao)考驗一(yi)下(xia)這款車(che)的極限能(neng)力，看看普通版的新騏達(da)能(neng)夠(gou)獲(huo)得怎樣(yang)的場地(di)測試成績。

　　接下來(lai)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)場(chang)地測(ce)試的(de)環(huan)節了(le)，在這里我(wo)們將考驗一下新騏達的(de)1.6升發(fa)動(dong)機、5擋手(shou)動(dong)變速箱以及底盤的(de)極限能(neng)力。首先(xian)是(shi)(shi)(shi)加速測(ce)試，手(shou)動(dong)擋車(che)型非(fei)常容(rong)易采用憋油(you)門(men)的(de)方(fang)式起(qi)步，但是(shi)(shi)(shi)如果(guo)轉速維持的(de)過高，會導致輪胎(tai)的(de)抓地力嚴重不足，長時間的(de)撓胎(tai)聲(sheng)音雖然非(fei)常容(rong)易讓人興(xing)奮，對于加速成績卻未必是(shi)(shi)(shi)好事。

　　經過試驗后(hou)(hou)，我們找到一(yi)個最合(he)(he)理的起(qi)步(bu)轉速(su)，離合(he)(he)抬起(qi)速(su)度稍緩(huan)，這樣可以獲得(de)一(yi)個最好的起(qi)步(bu)狀(zhuang)態。隨著幾下短促的撓胎聲后(hou)(hou)，發(fa)動機(ji)開始拉(la)高(gao)轉速(su)，1.6升(sheng)發(fa)動機(ji)并沒有帶來充沛的動力輸出，一(yi)切還是以平穩為主。直(zhi)到速(su)度達(da)到55km/h左右(you)，轉速(su)接近7000轉，此(ci)時(shi)才會(hui)進(jin)行(xing)第一(yi)次換擋(dang)，可見變速(su)箱的調校并沒有照顧低檔位(wei)的爆發(fa)。

　　即使在如此激(ji)烈(lie)的(de)(de)駕駛狀態(tai)下，換擋仍然表現的(de)(de)有(you)條不(bu)紊，相對清晰(xi)的(de)(de)擋位(wei)為縮(suo)短換擋時間(jian)帶來了有(you)利的(de)(de)幫助，速(su)度的(de)(de)損失很小。進入2擋后(hou)加(jia)速(su)的(de)(de)力度進一(yi)(yi)步弱化(hua)，不(bu)過(guo)2擋可(ke)以持續到接近95km/h，完成(cheng)第二(er)次(ci)換擋后(hou)速(su)度突破100km/h。9.63秒的(de)(de)成(cheng)績(ji)對于(yu)手動車型來說只(zhi)能算(suan)是一(yi)(yi)般，但是畢竟這(zhe)是一(yi)(yi)款重視舒適的(de)(de)1.6升騏達，這(zhe)個成(cheng)績(ji)也能夠令人(ren)滿意了。

　　接下來是剎車(che)測試，在全力剎車(che)的(de)情況下，騏達的(de)車(che)身保(bao)證了良好(hao)(hao)(hao)的(de)穩定性，沒(mei)有(you)出現(xian)擺(bai)動，即使不握緊方向盤，車(che)輛也(ye)能夠(gou)沿直線剎停。但是由于懸掛調(diao)校(xiao)的(de)偏軟，無(wu)法對車(che)頭提供(gong)更(geng)好(hao)(hao)(hao)的(de)支(zhi)撐，所以(yi)全力剎車(che)時的(de)點(dian)頭現(xian)象比較明顯，這(zhe)一(yi)點(dian)坐在車(che)內也(ye)能夠(gou)感(gan)覺到。雖然姿態不是很(hen)好(hao)(hao)(hao)，但是制動力非(fei)常均勻，可以(yi)對剎停點(dian)有(you)一(yi)個很(hen)好(hao)(hao)(hao)的(de)把握。

　　最終剎(cha)車(che)(che)成績(ji)為40.74米，由(you)于195毫米的輪(lun)胎抓地力稍差(cha)，以及車(che)(che)身(shen)姿態導致(zhi)過(guo)分依賴前輪(lun)制動，所以剎(cha)車(che)(che)沒(mei)(mei)有能(neng)夠進入40米大(da)關，不過(guo)這個成績(ji)也是可以接(jie)受的。在連續10次的剎(cha)車(che)(che)測試中，騏達沒(mei)(mei)有出現明顯(xian)的熱衰減(jian)，剎(cha)車(che)(che)的穩(wen)定性也保持的不錯。

　　最后到了考核綜合(he)實力的繞(rao)樁(zhuang)測試(shi)了，對(dui)于(yu)更加(jia)適合(he)代步的騏(qi)達(da)來說繞(rao)樁(zhuang)并(bing)不(bu)(bu)是它的強(qiang)項，從過(guo)于(yu)靈活的方(fang)向盤就能夠感受(shou)到這一(yi)點(dian)，在繞(rao)樁(zhuang)時(shi)方(fang)向盤的精準性(xing)并(bing)不(bu)(bu)是很好，再加(jia)上力度太輕(qing)，控制起來不(bu)(bu)太順手，有時(shi)候需要不(bu)(bu)斷的修正來尋找最佳(jia)的線路(lu)，這就會大(da)(da)大(da)(da)影響(xiang)到繞(rao)樁(zhuang)的節(jie)奏(zou)。

　　油(you)門的(de)響應也不夠(gou)及時(shi)，導致(zhi)樁間需要提高速度時(shi)無法迅(xun)速做出反應，這對于整個繞樁的(de)速度穩定性(xing)(xing)(xing)也有(you)一(yi)(yi)些影響。不過只(zhi)要速度不過快，騏(qi)達在(zai)繞樁時(shi)還是體現出一(yi)(yi)定的(de)穩定性(xing)(xing)(xing)，車(che)身的(de)整體感和巡跡性(xing)(xing)(xing)都(dou)比較理(li)想(xiang)，彌補了一(yi)(yi)些方(fang)向盤(pan)操控(kong)方(fang)面的(de)劣勢(shi)。

　　當速度接近極(ji)限時，由于(yu)沒有車(che)身穩定系(xi)統的輔助，后輪難(nan)以緊抓地面，輕微的側(ce)滑需要松(song)油門來進行(xing)糾(jiu)正。偏軟的懸(xuan)掛也(ye)難(nan)以保持(chi)對側(ce)向的支撐，在過樁(zhuang)時車(che)身搖擺比(bi)較明顯(xian)，可見極(ji)限的操控性方面還是讓騏(qi)達難(nan)以應(ying)付(fu)。最(zui)終繞(rao)樁(zhuang)成績(ji)為62.46km/h，這一成績(ji)對于(yu)家(jia)用轎車(che)來說是一個比(bi)較正常(chang)的水平(ping)。

　　通過對(dui)(dui)入(ru)門版騏(qi)達1.6升手動車(che)型(xing)的試駕，我們可以感(gan)受(shou)到騏(qi)達對(dui)(dui)于舒適家用的本(ben)質理念并(bing)沒有改變，所謂1.6T的GTS絕對(dui)(dui)不是(shi)(shi)騏(qi)達的主力車(che)型(xing)，1.6升才更加(jia)貼近家用轎(jiao)車(che)的主題。雖然在極限能力上騏(qi)達比不上一(yi)些宣揚運(yun)動的同級別車(che)型(xing)，但(dan)是(shi)(shi)在舒適性方面其他仍然有自(zi)己的一(yi)套，就這一(yi)點(dian)來看(kan)，新(xin)騏(qi)達仍然是(shi)(shi)舒適型(xing)家用轎(jiao)車(che)中(zhong)很值得選擇的一(yi)款(kuan)。