加速測試

　　奔(ben)馳(chi)C200的1.8升(sheng)渦輪增壓發(fa)動機同樣具有非常(chang)出色的平順性，在駕駛過程中(zhong)幾乎不會(hui)讓人感受(shou)到(dao)渦輪遲滯(zhi)的影響(xiang)，動力(li)輸出線性直接。在加速測試中(zhong)，奔(ben)馳(chi)C200百(bai)公里加速成績是7.49秒(miao)，竟然比7.8秒(miao)的官(guan)方數據快(kuai)了0.31秒(miao)。

　　分析原因，首先是(shi)(shi)因為(wei)我們提回(hui)來的(de)試駕(jia)車(che)在測(ce)(ce)試時(shi)(shi)才(cai)跑(pao)了接(jie)近2000公里(li)，此時(shi)(shi)原車(che)的(de)米其林PP2輪胎正處于最佳附著力狀態(tai);其次是(shi)(shi)測(ce)(ce)試場地的(de)柏油(you)路面(mian)也具有很高的(de)摩擦(ca)力;最后是(shi)(shi)測(ce)(ce)試當天處于順風方向(xiang)，所(suo)以測(ce)(ce)試成績(ji)會高于官方數(shu)據。

　　剎車測試

　　相較于車(che)色的(de)(de)加速成績(ji)而言(yan)，奔馳(chi)C200的(de)(de)剎車(che)成績(ji)同樣讓我們充(chong)滿了期(qi)待，同時(shi)得益于Agility Control Package敏捷操(cao)控組(zu)件和規格尺寸為(wei)(wei)225/45R17的(de)(de)米其(qi)林PP2輪胎，其(qi)最好成績(ji)為(wei)(wei)38.2米，隨(sui)后經過連續十(shi)次(ci)的(de)(de)剎車(che)熱衰(shuai)減測試后，奔馳(chi)C200的(de)(de)制動系統(tong)并沒有產生特別明顯的(de)(de)熱衰(shuai)減跡象，最終平均(jun)成績(ji)為(wei)(wei)40.01米，成績(ji)非常(chang)出(chu)色。

　　在(zai)制動測試全程中，奔馳C200的(de)ABS防爆死系(xi)統(tong)介入穩定細膩，車頭(tou)始終保持直線(xian)，尾部(bu)也沒有擺動的(de)情(qing)況發生(sheng)。

　　繞樁測試

　　為(wei)了可以讓駕(jia)駛者更加舒適的(de)應(ying)對日常路況的(de)駕(jia)駛，奔馳(chi)C200方向盤的(de)轉向力度在(zai)繞樁測(ce)試過程(cheng)中并沒(mei)有出現(xian)“死沉”的(de)現(xian)象(xiang)，駕(jia)駛者可以通過方向盤傳遞的(de)信息感受到車身的(de)情況，在(zai)ESP的(de)幫(bang)助下奔馳(chi)C200的(de)車身姿態(tai)非常穩定(ding)，尾部的(de)滑動也能被ESP控(kong)制到最小，18米繞樁最終(zhong)成績為(wei)63.11千米/時。

　　油耗測試

　　在油(you)(you)耗測(ce)試環節中，奔(ben)馳C200在車內坐進兩人的(de)(de)前提下，經過(guo)145.2公里(li)(li)的(de)(de)城市(shi)擁(yong)堵、高(gao)速公路和城鄉小(xiao)道行駛(shi)之后，總共消耗了12升總價(jia)為(wei)(wei)97.2元的(de)(de)97號汽油(you)(you)，因為(wei)(wei)我們測(ce)試時正處于冬季，全程并沒有開(kai)啟(qi)冷風，因此(ci)對于油(you)(you)耗的(de)(de)影響極小(xiao)，最后經過(guo)計算百公里(li)(li)綜合油(you)(you)耗為(wei)(wei)8.26升，與8.3升得官方(fang)數(shu)據相差不大。