新(xin)款(kuan)哈弗M2使用(yong)了(le)與老款(kuan)型號相同的GW4G15 1.5升(sheng)直列(lie)四缸自(zi)(zi)然吸氣發(fa)動機，最大功(gong)率77kw/6000rpm，峰(feng)值扭矩138N·m/4200rpm。其(qi)亮(liang)點在于，它是長城(cheng)自(zi)(zi)主(zhu)研(yan)發(fa)的第一款(kuan)使用(yong)了(le)VVT可變氣門(men)技(ji)術的發(fa)動機，很有(you)歷史意義。

　　就(jiu)賬面參數來(lai)看，這臺發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)水(shui)平只能用中(zhong)(zhong)規(gui)中(zhong)(zhong)矩(ju)來(lai)形容。那(nei)么(me)在(zai)實際駕駛(shi)中(zhong)(zhong)它的(de)表現怎么(me)樣呢(ni)?在(zai)城市中(zhong)(zhong)正常行駛(shi)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)轉速(su)(su)維持在(zai)2000-2500轉區間內，動(dong)(dong)(dong)力(li)完全夠用，只不過對于(yu)“道路穿插(cha)愛好者”來(lai)說這時哈弗(fu)M2的(de)加速(su)(su)會讓他們(men)覺(jue)得有點慢，不過這是沒有辦法的(de)事，畢竟對于(yu)一(yi)臺排量只有1.5升的(de)高轉速(su)(su)自然吸氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)來(lai)說，離4200轉的(de)峰值(zhi)扭矩(ju)爆發(fa)(fa)點還有那(nei)么(me)一(yi)段距離呢(ni)。

　　在駕駛過程中我們發(fa)現發(fa)動機(ji)(ji)在2500-3000轉(zhuan)區(qu)間上下是一個(ge)分水(shui)點(dian)，日常行(xing)車如果需要頻繁的加速(su)超車，在這(zhe)(zhe)個(ge)轉(zhuan)速(su)區(qu)間內與合適的檔(dang)位(wei)配合，動力基本(ben)可以保持(chi)隨叫隨到的狀(zhuang)態。不過當轉(zhuan)速(su)超過3000時，發(fa)動機(ji)(ji)的噪音會毫(hao)不留情的傳(chuan)入(ru)車廂內，如果這(zhe)(zhe)時不想讓車內乘客產生(sheng)抱(bao)怨的話，還是把速(su)度(du)放慢點(dian)吧。

　　哈(ha)弗M2五(wu)(wu)檔手動變(bian)速器和(he)離合(he)器踏板的(de)調校都(dou)屬于比較清(qing)晰的(de)類型，只要經過簡(jian)單的(de)適應，哪怕是(shi)新(xin)手也(ye)基(ji)本不會出(chu)現(xian)頻(pin)繁的(de)熄火現(xian)象。除此之外，五(wu)(wu)檔手動變(bian)速器在日常(chang)駕駛中除了存在著一檔進(jin)二檔有點發澀(se)和(he)換擋行程略長的(de)小缺點之外，其他時(shi)間的(de)表現(xian)都(dou)很好(hao)。

　　總體來說，哈弗(fu)M2是一(yi)款適(shi)合(he)在(zai)(zai)城市和鄉間(jian)小路(lu)以50-80km/h的(de)正常(chang)時速悠然巡航的(de)車(che)型，在(zai)(zai)遇(yu)到短(duan)波顛(dian)簸路(lu)面時，前麥弗(fu)遜(xun)和后(hou)縱臂扭轉粱式懸架會(hui)和減震器一(yi)同盡忠職守(shou)的(de)吸收掉瑣碎震動(dong)，這時的(de)車(che)內噪(zao)音(yin)也(ye)不(bu)足以影(ying)響到乘客們的(de)談話(hua)時間(jian)。值得注意(yi)的(de)是，如果車(che)速超過110km/h后(hou)，方盒子車(che)身帶來的(de)風噪(zao)會(hui)大幅增加，此時車(che)內就顯得不(bu)那么安靜(jing)了。

　　如(ru)果遇到馬路(lu)(lu)牙子或(huo)一些坑洼不平的(de)(de)路(lu)(lu)面，哈弗M2 163mm的(de)(de)最小(xiao)離(li)地間隙也能保證(zheng)駕駛者安全放心的(de)(de)通(tong)過，應(ying)付鄉(xiang)間高低(di)不平的(de)(de)小(xiao)路(lu)(lu)完全不是(shi)難事。有必(bi)要提醒一下的(de)(de)是(shi)，如(ru)果遇見起伏較大的(de)(de)溝坎，希望駕駛者能盡量降(jiang)低(di)通(tong)過的(de)(de)速度(du)，因為如(ru)果速度(du)過快的(de)(de)話，調校偏硬的(de)(de)后懸(xuan)架會讓(rang)人在瞬間產(chan)生置身于蹦床(chuang)中的(de)(de)感覺。

　　當然(ran)，前面這句是(shi)寫給普通駕駛(shi)者看的，如果你是(shi)一(yi)名(ming)越(yue)野愛(ai)好者，特別喜歡挑戰極限，我建(jian)議(yi)還是(shi)等(deng)等(deng)哈(ha)弗M2的四驅版車(che)型吧，因為也許用不了多長時間(jian)就能從長城的車(che)間(jian)里傳來(lai)好消(xiao)息(xi)。

　　光看外形就(jiu)知道，左(zuo)搖(yao)右(you)擺的激烈駕駛(shi)風格(ge)不(bu)(bu)是哈弗(fu)M2的優(you)勢，但是我們也要試試它在彎路中(zhong)的表現，轉向(xiang)(xiang)和回正力(li)度適(shi)中(zhong)，指向(xiang)(xiang)準確的方向(xiang)(xiang)盤可(ke)以清(qing)晰的傳達駕駛(shi)者的轉向(xiang)(xiang)意圖，不(bu)(bu)過讓(rang)(rang)人有些遺憾的是相比(bi)普(pu)通轎車(che)(che)(che)來(lai)說(shuo)哈弗(fu)M2方向(xiang)(xiang)盤的路感反饋還(huan)有些不(bu)(bu)足。雖然(ran)高速(su)變線(xian)時哈弗(fu)M2過高的重(zhong)心(xin)帶來(lai)了較大(da)的車(che)(che)(che)身側傾，但是好(hao)在懸架系統調校的比(bi)較有韌性對于車(che)(che)(che)身姿態有很(hen)好(hao)的抑制作用(yong)，所以基本不(bu)(bu)會讓(rang)(rang)車(che)(che)(che)內(nei)乘客產(chan)生恐(kong)懼(ju)感。

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