下面(mian)該是(shi)時(shi)候進入(ru)到今天的(de)(de)場地測試環節了，經過了前兩次嘗試之后，我們發現(xian)當發動機(ji)轉速維持(chi)在(zai)3200轉時(shi)彈(dan)開離合(he)可以幫(bang)助獲(huo)得更好的(de)(de)加(jia)速成績(ji)，不過這時(shi)抓地力略顯(xian)不足的(de)(de)固鉑(bo)斯達飛205/60 R16輪胎(tai)成為了制約因素，最(zui)終哈(ha)弗(fu)M2的(de)(de)百公里加(jia)速成績(ji)為11.68秒，如果有對車輛(liang)升級的(de)(de)計劃(hua)，建議首(shou)選輪胎(tai)作為切(qie)入(ru)點。

　　剎車測試

　　在(zai)日(ri)常駕(jia)駛中，哈弗M2腳感稍(shao)微(wei)有點發(fa)硬的(de)剎車踏板(ban)著實(shi)讓我(wo)開了一段時間(jian)后才適應過(guo)來(lai)，原本還想著這(zhe)也許會成為(wei)拖累剎車測(ce)試(shi)的(de)一個因素呢(ni)。不過(guo)在(zai)看過(guo)測(ce)試(shi)成績(ji)之后，確實(shi)讓我(wo)小感意外(wai)，百(bai)公(gong)里剎車41.48米的(de)測(ce)試(shi)成績(ji)比之前測(ce)試(shi)的(de)第(di)九代(dai)思域還少(shao)了1.28米，總體表(biao)現非常給力。

　　繞樁測試

　　前面說過(guo)左搖右擺的(de)激烈駕駛風格不是哈弗M2的(de)優(you)勢，接下來的(de)繞(rao)樁測試(shi)中(zhong)也很好的(de)證明這點(dian)，在(zai)穿樁過(guo)程中(zhong)哈弗M2的(de)轉向力度基本沒有(you)明顯的(de)變(bian)化，考慮到此時車(che)身較大側傾(qing)和尾(wei)部越發活躍的(de)滑(hua)動對測試(shi)者信心(xin)的(de)影響(xiang)，我(wo)們放棄了繼續探尋極(ji)限的(de)念頭，最終繞(rao)樁成績定格為59.84km/h.

　　編輯點評：把(ba)自己(ji)放(fang)置(zhi)在一個介于小型轎(jiao)車(che)和SUV車(che)型之間的(de)細分市場，長城(cheng)哈弗M2合理的(de)避開了(le)激烈的(de)競爭，4星(xing)的(de)C-NCAP碰撞測(ce)試成績和足夠給力(li)的(de)剎車(che)系統能幫助(zhu)一部分消費者放(fang)下糾結于國產(chan)車(che)安(an)全性的(de)心理包(bao)袱(fu)，同時超值的(de)性價比也(ye)讓眾多剛剛步入(ru)社會的(de)年輕(qing)人可以(yi)不費太大勁就能擁有一輛(liang)伴隨(sui)自己(ji)共同前行(xing)的(de)愛車(che)。總體(ti)而言，這(zhe)是(shi)一輛(liang)物有所值的(de)車(che)。