隨著今年市場整體增速的回落，以往車市“金九銀十”的銷售盛況或難以再現，但市場的小幅度回暖仍使汽車廠商對金秋時節充滿了期盼。中國汽車工業協會公布的8月份汽車產銷數據顯示，該月汽車銷量為138.1萬輛，環比和同比均有所回升，已是第二個月出現同比正增長。其中環比增長8.29%，同比增長4.15%。今年前8月累計銷量為1198.28萬輛，同比增長3.33%，較前7月增幅提高0.77%。總體來看，銷量回落速度趨于平穩，下滑趨勢有緩解跡象。

 　　作為國內最年輕的合資汽車企業之一，東風日產在上半年車市增長普遍放緩和日本地震造成零部件供應不足的情況下，全車系總銷量仍達到373737輛，以12.95%的同比增幅傲視競爭對手。今年8月，東風日產乘用車板塊銷量為6.39萬輛，同比增長32.5%。展望全年，這種優勢能否延續并擴大，順利完成77.2萬輛的產銷目標呢?

 　　繼9月初在北京正式上市之后，東風日產高端SUV樓蘭[綜述 圖片 論壇]目前陸續在各主要城市亮相。作為旗下首款豪華跑車型SUV，東風日產將其競爭對手鎖定為奧迪Q5、寶馬X3。之前該合資企業已擁有逍客[綜述 圖片 論壇]和奇駿[綜述 圖片 論壇]兩款城市SUV，去年兩款車的總銷量超過94086輛。顯然，起步價接近50萬元的樓蘭并非走銷量的主力，這個3.5L排量的大塊頭使東風日產一腳跨入了豪華跨界車的細分市場。但面對已逐漸打開市場的奧迪、寶馬等品牌，樓蘭未來能否在豪華SUV市場占有一席之地呢?

 　　帶著這些疑問，時代周報記者采訪到東風日產副總經理任勇，他表示剛性需求還在，市場仍會向上走，東風日產今年的產銷目標一臺也不會少。

 　　時代周報：今年上半年的數據顯示中國汽車市場或許要和高增長說再見，你怎么看市場由高轉低的變化?

 　　任勇：雖然市場增速有所放緩，但剛性的需求還是沒有改變。現在“十二五”也在提小康社會、老百姓過上好生活，對汽車的需求是拉動經濟所必需的。現在我們看到這種需求在提前釋放、也在慢慢地恢復。現在的市場，我認為是屬于一個正常的市場，還是一個增長的市場。

　　時代周報：對未來五年市場的走勢有何看法?

 　　任勇：汽車市場是一個社會整體配套的問題。包括汽車文化、生活方式、城市規劃等多個方面，十分復雜。但市場的剛性需求沒有改變，老百姓 “吃”、“住”問題解決了，對“行”的問題就非常關注。因此從長遠來看，中國汽車市場長期來說還是一個增長的市場。

　　時代周報：售價將近50萬的樓蘭，競爭對手是哪些暢銷車型?

 　　任勇：樓蘭的市場定位是豪華跑車型SUV，它的競爭對手是奧迪Q5[綜述 圖片 論壇]、寶馬X3[綜述 圖片 論壇]。但樓蘭與Q5、X3等車型所瞄準的顧客層有不同的價值訴求，豪華跑車型SUV既要有SUV車型越野、狂野的味道，也要有更加細致的呵護、關懷，同時在造型上能夠體現情感價值，滿足消費者內心對力量感的要求。樓蘭正是針對有這樣價值觀的“御風者”，為他們提供的一種全新選擇方向。

 　　時代周報：東風日產無論是賣天籟[綜述 圖片 論壇]這樣的中高級車還是陽光[綜述 圖片 論壇]這樣的親民家轎都很出色，相比之下賣SUV還遜色一些，原因何在呢?

 　　任勇：其實，東風日產的SUV并不比轎車遜色。從逍客到奇駿，東風日產在SUV領域已經取得了不錯的增長。目前逍客的銷量已經過萬，奇駿也憑借優異的性能處于持續增長的勢頭，這次樓蘭的導入更加豐富和完善了東風日產在SUV市場中的產品線。

　　時代周報：對于樓蘭的市場前景有什么期望?

 　　任勇：樓蘭是在襄陽工廠生產的，但目前襄陽工廠的產能還處于高度飽和狀態，所以在初期能夠分配給樓蘭的產能還不是太大。我們將按照消費者的需求和反映做出一些調整，來盡快滿足市場需求。我們希望通過樓蘭，能讓更多消費者了解東風日產在產品和服務方面的高品質，從而使東風日產品牌得到提升。

 　　時代周報：今年東風日產啟動了“縱橫中國”中小城市營銷項目，加大在四五線市場的火力，目前的效果如何?

 　　任勇：“縱橫中國”自今年6月開展以來進展十分順利。目前已有三臺都市新快線在三四五線城市進行巡展，它們在傳播東風日產品牌的同時，還能協助專營店進入未建店的空白市場以及一二線城市的大型社區，快速滲透汽車市場的銷售終端末梢，對品牌和銷量的提升都有很大促進作用。

　　時代周報：如何定位雙品牌(日產品牌和啟辰品牌)時代的東風日產?

 　　任勇：東風日產經過八年發展，憑借產品能力、制造能力和市場能力的均衡發展，形成了可持續、全價值鏈的體系競爭力。在發展nissan品牌的八年經驗下，導入啟辰品牌，標志著東風日產正式進入了雙品牌運營時代。這表明，雙品牌時代的東風日產，已經具備了自主研發能力和資源整合的強大實力，已經成為了一個真正意義上的完整企業。

 　　時代周報：啟辰品牌未來會生產新能源車型嗎?這與導入日產的聆風[綜述 圖片 論壇]會不會有所沖突?

 　　任勇：到2015年啟辰計劃投產5款車型，其中包括了啟辰純電動車，這將是代表日產先進技術的首款國產電動車。啟辰電動車同樣代表的是日產先進技術，將會借鑒日產的電動車技術，比如在關鍵的部分如電機、電池等，兩者所需要的技術都會是一樣的，因此不會與LEAF的導入有所沖突。

 　　時代周報：在日系品牌增速普遍出現滑落之時，東風日產卻異軍突起，屢屢創造銷量佳績，有什么殺手锏嗎?

 　　任勇：其實我們在成長的過程中，每次危機的時候我們的表現都比別人好一點。之前廣州大雪，各個廠家停產，而我們沒有停產;今年日本大地震，東風日產4月銷量與去年同期相比只下降了一個百分點，從5月開始，我們已經沒有任何影響了，今年東風日產不會減少一臺目標。這個背后表現的是我們這個團隊和大家更加投入的激情，或者說對業績的追求、對客戶的承諾，更是工作作風的展現。在兩年前，我們沒有新車的時候產能不足，今年我們有三款新車上市，雖然市場環境在不斷地變化，但我們東風日產不會有任何變化。

 　　時代周報：對于逐年增多的召回事件和消費者投訴案例，作為一個負責任的制造商，東風日產認為要保障汽車消費者的利益，目前還需要哪些法規配套?

 　　任勇：首先，無論在國內還是國外都沒有絕對完美的工業品。汽車出現產品缺陷不可避免，召回是企業負責任的表現。任何一個汽車企業都有義務在第一時間主動召回缺陷產品，保障消費者的利益。

 　　第二，東風日產一直注重產品品質的把控。我們有一套從研發、制造到檢測的嚴格標準，目的就是要為消費者提供最安全、放心的產品，最大限度保障消費者利益。而我們的努力也得到了消費者們的肯定：在2010年J.D.POWER首次中國車輛可靠性調研(VDS)報告中，東風日產的新天籟和軒逸[綜述 圖片 論壇]均榮膺細分市場的品質冠軍。

 　　再者，為消費者帶來最好的品質，不僅僅需要企業自律，同時也需要法律的保障。而在我國，除了《消費者權益保護法》外，更多的消費者權益保障體系也逐步建立起來。我們相信，隨著中國汽車市場的發展和法制化的完善，廣大消費者都能從中受惠。