由中國汽車汽車要聞(China Business Update/China Automotive Review)主辦的2011年重型車論壇于10月17-18日在北京漁陽飯店隆重舉辦。本屆論壇主題為：“價格、效率、技術和品牌：面對一個減速的中國重型車市場”。

　　過去十年商用車增長12%，重型卡車是9%，那么未來商用車市場如何發展?

 　　國家信息中心信息資源部主任徐長明在會上對此發表了演講，他認為根據中國GDP年均增長率、城市化、運輸強度這三個指標數據判斷商用車未來十年增長率還會保持在年均9%左右，重型卡車的增長速度略高。

 　　徐長明表示，2011年商用車形勢和前幾年相比出現較大幅度下滑，不僅是增長率下降，還包括絕對量下降，整體來看2011年1至9月和去年同期相比下降4.8%。從商用車品類來看：重卡下降9.7%，中卡增長2.2%，輕卡下降4%，下降幅度比較大的是微卡，下降了16%。今年客車發展形勢比較好，大客車增長8.9%，輕客增長8.1%，微型客車下降9%。

 　　徐長明分析，今年商用車市場出現較大幅度下滑主要原因有兩個：一個原因是因為去年和前年國家給予汽車的鼓勵政策今年集體淡出，導致今年汽車市場出現了比較大幅度下滑;另外一個主要原因是因為今年中國出臺的緊縮貨幣政策導致經濟運行速度下降。今年由于物價形勢比較嚴峻，中國政府采取了力度比較大的貨幣緊縮政策，利率上半年調整三次，大概兩個月一次調整。今年存款準備金率已經調整六次，現在到了21.5%，也就是說我們的商業銀行，比如工商銀行、建設銀行、招商銀行等等，這些銀行每吸收100億存款現在要有21.5個億交到中央銀行凍結起來，這個比例越高凍結的越多。所以二季度以來市場資金緊張，名義上是21.5%，但是很多中小企業能拿到的大概是25%左右，甚至更高，影響很多企業的正常生產開支。這導致我們工業生產投資速度明顯下降，我們判斷這是短期現象，不代表長期趨勢，也不構成轉折點。這是我對今年的基本判斷。

　　商用車未來十年增長率還會保持在年均9%左右

 　　徐長明根據以下三個指標數據判斷商用車未來十年增長率還會保持在年均9%左右，重型卡車的增長速度略高。

 　　第一個依據，中國GDP年均增長率還將繼續保持9%，去年GDP達到基本六萬億的水平，以此推算，大概2020年能達到四萬億美元，這是基本的判斷。

　　第二個指標是城市化。現在城市化率達到了46.6%。

 　　第三個依據是，運輸強度依然很高，這主要是由資源分布和現階段的經濟結構決定的。一般來講，資源分布越不均勻，運輸強度越大，而我們國家恰恰是資源分布不均勻的國家，以煤炭為例，我們的能源主要在中西部，煤炭88%在中部和西部，東部只占22%，但是加工業主要在東部。東部地區占鋼鐵產業28.4%，西部合起來才30.6%，像山西、陜西、內蒙、河南等等這都是大省，他們要運到東部去，工業加工，這就是現狀。

 　　過去十多年我們第一、二、三產業所占的比重，一產是逐年下降的，三產是相對穩定。雖然我們的政府已經提出來要靠加快發展第三產業來拉動經濟增長，但是實際上現在難度還比較大，特別是我們判斷在整個重化工業化階段這個圖的形狀是很難改變的，現在我們政府已經提出來要轉變經濟發展方式，要科學發展，但我們估計難度很大。資料顯示過去十年我國粗放式的經濟發展模式還沒有得到改變。過去十年年均GDP增長10%，發電量年均增長8%，鋼的產量年均增長15.9%，這就反映粗放了。

 　　現在全國煤炭消費量占全球的42.6%，在中國消費，鋼鐵消費量占全球的37.8%，這都是09年數字，去年大概40左右，水泥的消費量超過全球總消費量的一半，達到全球消費量的51.3%。這張圖足以解釋為什么我們國家卡車消費量占全球一半，接近一半在中國消費，我們重卡消費102，這也反映了我們的經濟發展模式還沒有改變，要想改變確實有一定的難度。應該說我們政府已經意識到這種發展模式的嚴重性，希望它盡快轉變，也采取了若干措施，但是一直沒有很好的改變，主要是兩個原因：

 　　一是與舊的經濟發展方式相配套的體制基礎還頑固地在起作用，比如地方官員的業績考評主要是業績增長率考評的，而他們只有抓GDP增長的方法，目前能夠帶來GDP增長的主要是重化工業，因為現實處在這個階段，靠高新技術去拉動還有難度。另外我們的稅收主要產生于制造加工過程，不像歐洲，很多是產生于個人所得稅，所以我們國家從稅收角度也必須要靠制造業的發展，這種情況下有難度。

　　二是我們現在還沒有建立起來有利于創新和創業的經濟和社會、文化、政治環境。

 　　要想達到經濟發展方式的根本改變必須要靠改革，現在的改革基本上任何一個政策都涉及到利益集團，這種情況下難度比較大。我判斷未來我們的經濟發展方式的轉變應該說肯定會轉，但是這個步伐不會太緊，他對汽車的影響應該不會太大。因為經濟發展方式轉變的越快，越是集約化的發展，帶來的貨運量增長一定是大幅度下降的。不是建立在鋼筋水泥之上的時候這才是經濟發展方式轉變，但是它真轉變了對卡車需求會有迅速的作用，至少未來五年之內這種轉變是有難度的，可能轉變相對會比較慢，到“十三五”可能會快一點，這是基本的判斷。

 　　由此可以判斷，未來中國經濟貨運量增長基本上會跟上GDP增長速度，還有我們的份額是不是給了運輸?他反映五種方式如何分擔，比如航空，分擔的是單位體積高的，要求短時間到的。還有鐵路、水路運國家的大宗物資，鐵礦石、木材等等，而量大面廣的都是公路運輸，像家電、蔬菜水果的運輸，占到全國去年大概77%左右的份額。未來只要公路競爭力不下降，公路承擔份額就會走高。國家高速公路網是8.5萬公里，各地方高速公路達6萬公里。國家原來規劃2010年完成五縱七橫的高速公路網，但是這個計劃提前六七年完成了，因為地方政府對修高速公路特別積極。中國有一個政策，基本上貸款修路、收費還貸，這對地方政府是非常好的收益，各地都非常積極。本來高鐵發展速度很快，對公路有所替代，但是由于發生了事故，導致最近三、四個月以來有所放緩。然而我判斷未來公路的競爭力不會倒退。

 　　由此我們推導出來，公路的運輸量就能夠跟進GDP的速度，如果不考慮運輸效率變化，未來我們的商用車增長就能夠保持在9%左右，重化工業化階段重卡的需求速度會更快一點。2012年市場我覺得可能比剛才專家講的樂觀一點，我們估計政府的宏觀調控政策從明年二季度開始往放松方面調整，但是考慮到目前物價水平依然比較高，我們估計明年經濟上是中性，大概9%左右。明年商用車市場二季度開始會陸陸續續的有所好轉，達不到9%也會接近這個水平。