（因內容需要，補發2011年5月9日 人民網文章）

    他當過農民、進過工廠，搞過科研、做過管理，學過路橋、物理和機械。作為國際汽車業的翹楚，在德國奧迪公司作出卓越貢獻后，萬鋼受邀回國從事新能源汽車的開發，期間又出任同濟大學校長，先后被人稱為“萬老師”、“萬院長”、“萬校長”。
　　2007年4月，身為致公黨副主席的萬鋼被任命為科技部部長。2008年年底，萬鋼又升任致公黨主席。從歸國學者到科技部部長，萬鋼僅用七年，完美地詮釋了中國傳統文人的“學而優則仕”。
　　也正是在回國后的這幾年，萬鋼開始與新能源汽車捆綁在一起，不僅是他個人，更讓科技部這個外界印象中多為基礎科研引導的部門，開始走向新能源汽車推廣的前臺。
　　對于部長一職的任命，萬鋼自陳“誠惶誠恐、忐忑不安”。熟悉萬鋼的人也稱他是一個低調、埋頭做實事，并善于組織管理的人，是一個“帥才”。
　　從生產隊長到汽車專家
　　1969年的萬鋼還只是個十六七歲的少年，從繁華的大上海踏上漫漫“插隊”之旅。要去的地方是吉林省延吉市三道灣鎮東溝村。“春天鏟地，頭上包著紗布還被蚊子叮得滿頭冒火；夏天種谷子，蹲著跪著爬著，一頭汗，滿臉泥；采石頭，把繩子拴在腰間，從山上吊下去，用鋼棍把石頭撬下來……”這位上海小伙子干活很拼命――他想用這種方式來釋放自己。插隊六年半，萬鋼幾乎干過所有的農活：鋤地、扶犁、趕馬車、出納員、會計……
　　1974年，吃苦耐勞的萬鋼被鄉親們選為生產隊長，他問黨支部書記：“我爸媽都是反革命，鐵案，你知道嗎？”黨支書回答：“支部早就知道，重用你是因為你干得好，群眾的眼睛是雪亮的。別耷拉腦袋，不定哪天，你爸媽又成了功臣呢。”
　　1975年，作為全省唯一一名家庭出身不好的人，萬鋼被鄉親們推薦進東北林業大學學習。他很珍惜這次難得的機會。4年后，萬鋼考上同濟大學的研究生。緊接著，國門重開，研究生畢業留校的萬鋼“記不得到底經歷了幾輪考試”，最終獲得了世界銀行的獎學金。
　　1984年，他留學德國克勞斯塔爾工業大學，該校有個規定，凡是外國留學生入校都先要進行PNDS考試（德語入學考試）。年輕氣盛的萬鋼不服氣：我的德語這么好，為什么還要參加德語考試？
　　學校外辦的老師很驚訝：兩百多年了，來這里的外國留學生不知道有多少，但從來沒有人說德語好到不需要考試的地步！于是安排了幾個教授和萬鋼聊，問了很多問題，結果，萬鋼真的成了克勞斯塔爾大學歷史上唯一一個沒有參加PNDS考試而直接入學的外國留學生。
　　1990年，萬鋼以優異成績獲得博士學位，論文是研究降低汽車車內噪音的技術，這一技術獲得了德國高校與企業獎，德國大眾汽車公司運用此技術共生產了3500萬套。2005年，萬鋼到德國訪問時，下薩克森州州長授予他“鐵十字勛章”，表彰他在博士論文中開發的低噪音設計，整個州只有兩人獲得過此項殊榮。
　　也是從這時開始，萬鋼與汽車結緣，并在隨后的歲月中一直與此行業保持緊密關系。
　　科學家成為管理者
　　從1990年到2000年，萬鋼在奧迪汽車公司工作了10年，參與了5種車型的研發，在轎車整車開發、車身設計和制造、數字化生產工程等方面主持完成了15項技術關鍵課題。“坐在奧迪車內，我不覺得慚愧，因為這個車有我的貢獻。”指著自己黑色的奧迪車，萬鋼自豪地說。
　　1999年，應當時的教育部副部長呂福源邀請，他組織了德國汽車工業界博士工程師代表團，回國訪問并向國務院提出了開發潔凈能源轎車、實現中國汽車工業跨越式發展的建議。熟悉他的一位朋友說，這為他日后回國創業增添了不少便利之處。2000年圣誕節前夜，在收到同濟大學和科技部的邀請后，萬鋼毅然辭職回國。
　　萬鋼說，同濟老校長李國豪先生的話對他觸動很大。李國豪訪問德國，他負責接待，李老說，“雖然你在奧迪工作得很不錯，進入了一個高峰，但是人類的發展都是有高潮和低潮的，國內目前形勢好，回國來做貢獻，可能贏來更有意義的高峰。”
　　回國的第一年，萬鋼被科技部聘為國家“863”計劃電動汽車重大專項組首席科學家、總體組組長，同時承擔了技術最為復雜、任務最為繁重的燃料電池轎車的研發任務。
　　2002年5月，四輪驅動燃料電動汽車概念車――“春暉一號”誕生；2003年起，“超越”系列的燃料電池汽車新品迭出；2005年12月，由他主持的上海市“科教興市”重大項目――“上海地面交通工具風洞中心”在同濟大學嘉定校區打下了第一樁。
　　研究成果迭出，萬鋼身上的職務也與日俱增：新能源汽車工程中心主任、汽車學院院長、校長助理、副校長。2004年，他被任命為同濟大學校長，開始扮演一個他從未擔當過的角色。
　　“我是從企業來的；在國外工作生活了很長時間；是無黨派人士。”萬鋼教授認為自己當校長“破了規矩”。
　　萬鋼長時間國外大企業工作的背景，注定了他在行使校長職責的過程中，具有許多與眾不同的地方，會不時顯現出企業家特有的思想和行為方式。在萬鋼看來，德國的學校和企業之所以能有很好的結合，是因為德國的企業始終在做自主開發，它們做得越深，越需要總結和進一步研究，所以學校的研發始終是企業的一種需求。
　　2004年，同濟汽車學院搬進了上海嘉定國際汽車城，按照萬鋼的規劃，未來將把和汽車工業相關聯的院系，如機械學院、軟件學院、交通學院、電信學院、管理學院、材料學院等都遷入這個校區，實現“以學科鏈帶動產業鏈，用校園內的學科帶動校外的產業。”
　　如今，同濟大學四平路校區附近已形成一個“環同濟設計產業帶”，年產值近30億元，這讓萬鋼很開心。但他還有更大的“野心”――兩年前，他便提出對校區及周邊環境進行重新規劃、布局，打造“環同濟知識經濟圈”，幾年以后，將經濟圈內的年產值提升到百億元。
　　學而優則仕
　　“過去我是以一個科學家的身份來和科技部的同志談電動汽車，現在這個角色轉變了，要更多地聽取基層的聲音。以后我肯定還會關心這個項目，因為就是這個專業出去的，想扔也扔不掉，但是還得擺平自己，就像我當校長一樣。”萬鋼表示。
　　2007年4月27日，萬鋼被任命為科技部部長。“很早就有民主黨派人士出任正部長的消息，但誰都沒想到會是萬鋼。消息出來后，再仔細一想，確實沒有人比萬鋼更適合當科技部長。”一位高層人士。
　　“這也離不開一些科技部領導的舉薦。”這位知情人士說，由于工作關系，萬鋼和科技部的兩任部長朱麗蘭、徐冠華關系都很好。一次，徐冠華在上海調研，有人問：“汽車工業怎么發展？”徐直接回答：“這個問題可以問同濟的萬鋼老師。”
　　2004年底萬鋼曾經到中南海給政治局常委集體學習講解，題目為“面向2020年的中國科技發展戰略”，也為其步入部長高位加分。但熟悉萬鋼的人認為，這充其量“只是對其有利的一面，不能作為其升任部長的主要因素。”
　　接受采訪時，萬鋼表示，對于部長這個從未涉足過的崗位，他的態度就是保持清醒的頭腦，認清自己，不斷地學習，“因為，人永遠是集體的一員”。萬鋼說，當科技部部長，自己最大的缺陷就是沒有政府工作經驗。
　　的確，剛剛履新的萬鋼，不僅要面臨從專家到官員的轉型，還要適應中國特殊的國情――長期制約中國科技發展、創新的體制弊端，將是他執政道路上必須克服的難題。
　　如今，萬鋼身兼全國政協副主席、致公黨主席、科技部部長三職，他表示，“如果一個星期按五天算的話，我想花在科研上的時間有兩天；一個星期按七天算的話，有四天時間可以用做科研。樂在其中啊，科研工作有時候干起來還是很幸運的。”