每個人的心中都有一款完美的車，但事實情況這樣的車不存在，要么選擇去適應，要么就不考慮，站在兩者之間的話，你就處于了糾結之中了。對于逍客而言，在一周的試駕測試后，假設我要買，我想我會選擇去適應，要適應，觀念就需要轉變！

     最近逍客門事件在網上很火，有人說日系車不安全，有人說輪胎質量不過關，也有說車沒問題僅僅是駕駛不當造成，眾說紛紜目前沒有官方和交通部門的定論，當然本期的動態測試也涉及不到逍客的安全和質量問題，不過我們可以憑借車輛的剎車和極限操控測試來看看逍客的主動安全怎么樣？

    客觀的說，有著時尚的外形、平順的動力和近似轎車操控性能的底盤，做為城市suv，逍客詮釋的比較到位，值得讓你去考慮和選擇。但它并非完美，在中國，價格和空間是購車人考慮比重較大的地方，局促的后排空間和不優惠的價格使其在同級車中不占優勢，但在國外情況就有所不同，它是日產在歐洲的明星車型，在歐洲日產憑逍客這一款車的銷量就超過同期的本田全部銷量；當然在本次測試篇上，這些都不是重點，如果你對這兩個缺點不在意的話，逍客還是值得購買的。

   動力系統：平順安靜是特點 沒有激情與運動

   國產的逍客搭載了1.6和2.0升兩款排量的日產發動機，cvt變速器只在2.0升車型上提供。這款偏重于高轉速的發動機與cvt搭配后調教出來了比較平順安逸的駕駛感受。代號為mr20de的2.0升發動機與東風軒逸上裝備的mr20為同一系列，小該款的逍客在最大功率和最大扭矩上有一定改動提升。最大功率102kw@5200rpm（軒逸為100kw），最大扭矩198nm@4400rpm（軒逸為189nm），廠方解釋此調較是為了讓逍客的動力表現更充沛，適應它的“全能”用途。其實你我心里都明白增加的這點數值在駕駛感受上根本體會不到。

    與軒逸一樣，逍客也采用了相同的xtronic cvt無級變速器，日常行車動力系統非常順滑，即使面對多車而擁堵的市區街道路面，動力系統的平順度也讓人非常滿意。在相同排量和速度的情況下，逍客的轉速值更低一些，這對油耗和噪音表現都提供了良好的支持。手動換擋功能并非雞肋，但實際用途不大，想超車，多數情況下不如你一腳油門來的方便，就當聊勝于無吧。

    xtronic cvt無級變速器最高可以承受vq35（3.5升v6）發動機的318nm扭矩，不過很可惜逍客最高只提供2.0升動力的選擇，這除了與它那“跨界”的身份相匹配，也是為了家庭城市使用而妥協，駕駛逍客就甭想與運動沾邊即使很踩油門，動力的輸出也很平順，當然這點很能討好多數的駕駛者。

    實際逍客的噪音表現一般，這不是發動機的問題，而0.34的風阻系數在suv中也算是比較小的，原因何在？答案是輪胎，多數情況下，車內感受到的噪音來自胎噪，有時候這與路面的鋪裝有很大關系，行駛在路況良好的柏油路上時，車內非常安靜，但一般路況就馬馬虎虎了，當然這是與同級車型相比較，逍客的胎噪顯得略大而已。

    說逍客適合城市駕駛還有一個不足，就是轉向的力度有點偏沉，與天籟和軒逸等日產車型差別不小，看似簡單的揉庫停車對于身材嬌小的女士而言有一定難度；官方說法是日常駕駛更為沉穩，但魚和熊掌其實可以兼得，逍客用的電子助力轉向并不具有隨速調節的功能。

    不過日產駕駛時，逍客給人的感覺的確較為沉穩，懸掛和減震在初段有著較為彈性的阻尼調節，在顛簸路面行駛駕駛員能感受到很強烈的路感，乍看起來似乎與德系車并無差別，而實際上逍客的研發機構確實設立在了歐洲。但本質上它還是日系車，中后段的彈簧和減震多數情況下的表現還是趨于柔性。 總的來說，逍客有著一種歐洲式的舒適，不是軟綿綿的感覺，而是依靠底盤的硬朗扎實去隔絕震動。