每個人的心中都有一款完美的車，但事實情況這樣的車不存在，要么選擇去適應，要么就不考慮，站在兩者之間的話，你就處于了糾結之中了。對于逍客而(er)言，在一周的試(shi)駕測試(shi)后，假設我要買，我想我會選擇去適(shi)應(ying)，要適(shi)應(ying)，觀念就需要轉變(bian)！

    最近(jin)逍(xiao)客門(men)事件在網上很火，有(you)人(ren)說(shuo)日(ri)系車不(bu)安全(quan)，有(you)人(ren)說(shuo)輪胎質(zhi)量不(bu)過關，也有(you)說(shuo)車沒問題(ti)僅僅是駕駛不(bu)當造成，眾(zhong)說(shuo)紛紜目(mu)前沒有(you)官方和交通部門(men)的定論，當然本期(qi)的動(dong)態測試(shi)也涉(she)及(ji)不(bu)到逍(xiao)客的安全(quan)和質(zhi)量問題(ti)，不(bu)過我們可以憑借車輛的剎車和極限(xian)操(cao)控測試(shi)來看看逍(xiao)客的主(zhu)動(dong)安全(quan)怎么(me)樣(yang)？

    客觀的說，有著時尚的外形、平順的動力和近似轎車操控性能的底盤，做為城市suv，逍客詮(quan)釋(shi)的(de)(de)(de)(de)比較(jiao)到位，值(zhi)得(de)讓你去考慮(lv)和選(xuan)擇。但它并非完美，在(zai)中(zhong)國(guo)，價格(ge)和空(kong)間是購車(che)人考慮(lv)比重較(jiao)大的(de)(de)(de)(de)地方，局促的(de)(de)(de)(de)后排空(kong)間和不(bu)優(you)惠的(de)(de)(de)(de)價格(ge)使(shi)其在(zai)同級車(che)中(zhong)不(bu)占優(you)勢，但在(zai)國(guo)外情況(kuang)就(jiu)有(you)所(suo)不(bu)同，它是日產(chan)在(zai)歐洲的(de)(de)(de)(de)明星車(che)型，在(zai)歐洲日產(chan)憑逍客這(zhe)(zhe)(zhe)一(yi)款(kuan)車(che)的(de)(de)(de)(de)銷量(liang)就(jiu)超過(guo)同期的(de)(de)(de)(de)本田全部銷量(liang)；當然在(zai)本次測試篇上，這(zhe)(zhe)(zhe)些都(dou)不(bu)是重點，如果你對這(zhe)(zhe)(zhe)兩個缺(que)點不(bu)在(zai)意的(de)(de)(de)(de)話，逍客還是值(zhi)得(de)購買的(de)(de)(de)(de)。

   動力系統：平順安靜是特點 沒有激情與運動

   國產的逍客搭載了1.6和2.0升兩款排量的日產發動機，cvt變速器只在2.0升車型上提供。這款偏重于高轉速的發動機與cvt搭配后調教出來了比較平順安逸的駕駛感受。代號為mr20de的2.0升發動機與東風軒逸上裝備的mr20為同一系列，小該款的逍客在最大功率和最大扭矩上有一定改動提升。最大功率102kw@5200rpm（軒逸為100kw），最大扭矩198nm@4400rpm（軒逸為(wei)189nm），廠方解釋此調較是為(wei)了(le)讓(rang)逍客的動力表現更充沛(pei)，適應它的“全能”用途(tu)。其(qi)實(shi)你我(wo)心里都(dou)明白(bai)增加的這點數值在駕駛感受上根本體會(hui)不到。

   與(yu)軒逸一樣，逍客也(ye)采用(yong)了(le)(le)相同(tong)的(de)xtronic cvt無級變速(su)器，日常(chang)行(xing)車(che)動力系(xi)統非常(chang)順滑，即(ji)使面對(dui)多(duo)車(che)而擁(yong)堵(du)的(de)市區街道路面，動力系(xi)統的(de)平順度也(ye)讓人非常(chang)滿意。在相同(tong)排量和速(su)度的(de)情況下(xia)，逍客的(de)轉速(su)值更低(di)一些，這對(dui)油耗(hao)和噪音表現(xian)都提供(gong)了(le)(le)良好的(de)支持(chi)。手(shou)動換(huan)擋功能并非雞(ji)肋，但實際用(yong)途不大，想超車(che)，多(duo)數情況下(xia)不如你(ni)一腳(jiao)油門來的(de)方便，就當聊勝于無吧。

 ;  xtronic cvt無級變速器最高可(ke)以承受vq35（3.5升v6）發動機的(de)(de)318nm扭矩，不過很(hen)可(ke)惜逍客最高只提供2.0升動力的(de)(de)選擇，這除了與它那“跨界”的(de)(de)身(shen)份相(xiang)匹配，也是為(wei)了家庭城市使用(yong)而妥協，駕駛(shi)逍客就(jiu)甭想與運動沾邊即使很(hen)踩(cai)油門，動力的(de)(de)輸出也很(hen)平順(shun)，當然這點(dian)很(hen)能討好多數(shu)的(de)(de)駕駛(shi)者。

   實際逍客的(de)(de)噪音(yin)表(biao)現一般(ban)(ban)，這不是(shi)(shi)發動機(ji)的(de)(de)問題，而0.34的(de)(de)風阻系數(shu)在(zai)suv中也(ye)算(suan)是(shi)(shi)比(bi)較小的(de)(de)，原(yuan)因何在(zai)？答案是(shi)(shi)輪胎(tai)，多數(shu)情況(kuang)下，車(che)內感(gan)受到的(de)(de)噪音(yin)來自胎(tai)噪，有(you)時候這與路面(mian)的(de)(de)鋪(pu)裝(zhuang)有(you)很大關系，行駛在(zai)路況(kuang)良好的(de)(de)柏油(you)路上時，車(che)內非(fei)常安靜(jing)，但一般(ban)(ban)路況(kuang)就馬馬虎虎了，當然這是(shi)(shi)與同級車(che)型相比(bi)較，逍客的(de)(de)胎(tai)噪顯得略大而已(yi)。

   說逍(xiao)(xiao)客(ke)適合城市駕駛(shi)還有一個不足，就(jiu)是轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)的力度(du)有點偏(pian)沉，與天籟(lai)和軒逸等日(ri)產(chan)車型差別不小(xiao)(xiao)，看(kan)似簡(jian)單的揉庫停車對于身材嬌小(xiao)(xiao)的女士而言有一定難度(du)；官方說法是日(ri)常駕駛(shi)更為沉穩，但魚和熊(xiong)掌其實可以兼得，逍(xiao)(xiao)客(ke)用的電子助力轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)并不具(ju)有隨(sui)速(su)調節(jie)的功(gong)能。

   不(bu)過(guo)日(ri)產(chan)駕(jia)駛(shi)時，逍客給人的(de)(de)(de)感(gan)覺的(de)(de)(de)確較為沉穩，懸掛和(he)減震(zhen)(zhen)在(zai)初段有(you)著(zhu)較為彈(dan)性的(de)(de)(de)阻尼調節，在(zai)顛簸(bo)路面行駛(shi)駕(jia)駛(shi)員能感(gan)受到很強烈的(de)(de)(de)路感(gan)，乍看(kan)起來(lai)似乎與德系車并無差別，而實際上逍客的(de)(de)(de)研發機構確實設立在(zai)了歐(ou)(ou)洲(zhou)。但本質上它還是日(ri)系車，中(zhong)后段的(de)(de)(de)彈(dan)簧和(he)減震(zhen)(zhen)多數情況下的(de)(de)(de)表現還是趨于柔性。 總的(de)(de)(de)來(lai)說，逍客有(you)著(zhu)一種歐(ou)(ou)洲(zhou)式的(de)(de)(de)舒適，不(bu)是軟綿綿的(de)(de)(de)感(gan)覺，而是依靠底盤(pan)的(de)(de)(de)硬朗扎實去隔絕(jue)震(zhen)(zhen)動。