| 2012年02月14日 00:12 | 來源：車訊網 |
作者：
靳文斌
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加速感無力，制動成績優秀
2.0升自然吸氣的(de)(de)suv不(bu)會有(you)太(tai)好的(de)(de)動(dong)(dong)力表現(xian)，沒有(you)要求加速有(you)多么強(qiang)烈的(de)(de)推背感(gan)，只要油門(men)的(de)(de)相應隨(sui)叫隨(sui)到就(jiu)堪稱(cheng)完(wan)美了(le)。可(ke)惜逍(xiao)客在這方面的(de)(de)表現(xian)不(bu)是(shi)(shi)太(tai)好，其實(shi)這也是(shi)(shi)動(dong)(dong)態駕駛中逍(xiao)客唯(wei)一(yi)的(de)(de)軟肋(lei)，cvt無(wu)級變(bian)速器(qi)將本該代點小運動(dong)(dong)的(de)(de)激情(qing)毫不(bu)保留的(de)(de)抹殺了(le)。除非增壓，否(fou)則只要是(shi)(shi)cvt+小排量自然吸氣就(jiu)沒辦法，這是(shi)(shi)客觀存在的(de)(de)事(shi)實(shi)，無(wu)法改變(bian)。
欣(xin)喜的(de)(de)是傳動效(xiao)率(lv)方面逍客做的(de)(de)還不(bu)錯，前幾次(ci)的(de)(de)加速(su)測試(shi)，cvt雖然(ran)有打(da)(da)滑的(de)(de)跡象，但程(cheng)度并不(bu)明顯，雖然(ran)全程(cheng)給人的(de)(de)感覺較為(wei)柔順，但實際加速(su)成績也(ye)達(da)到(dao)了10秒。對(dui)于(yu)一般車(che)型的(de)(de)cvt來(lai)說，“不(bu)打(da)(da)滑”就算優秀。
215/60 r17的(de)(de)輪胎(tai)噪(zao)音表現(xian)一般，但抓地(di)性(xing)能還是(shi)值(zhi)得肯定(ding)，前半段硬朗的(de)(de)懸(xuan)掛和減震(zhen)讓車身姿態(tai)保持的(de)(de)也(ye)很好，100公里/小(xiao)時—0的(de)(de)最(zui)好測試(shi)成績在(zai)40米(mi)(mi)(mi)以內，在(zai)城市(shi)suv中，這是(shi)個(ge)漂(piao)亮的(de)(de)數字(zi)。而且關鍵是(shi)沒有出現(xian)明顯(xian)的(de)(de)熱衰退，最(zui)大剎車距離為(wei)41.73米(mi)(mi)(mi)，這中間的(de)(de)差值(zhi)僅為(wei)2米(mi)(mi)(mi)。
逍客的(de)四輪盤剎比較可靠，雖然制動(dong)負(fu)值(zhi)加速度有一定(ding)波動(dong)，卻都(dou)維持在-0.9g以(yi)上，這(zhe)個成績要好于我們同期(qi)測試(shi)的(de)ix35。
低矮的車身和硬朗的懸掛讓逍客擁有很高的操控極限
在進行18米繞樁(zhuang)測試之前(qian)，逍(xiao)客有幾(ji)斤幾(ji)兩其實我(wo)心里已經有了答(da)案，精(jing)準指向(xiang)性的(de)(de)(de)轉向(xiang)和沉穩的(de)(de)(de)操控感受都(dou)是提升動態測試環節分數的(de)(de)(de)關鍵。之前(qian)我(wo)們說了懸掛的(de)(de)(de)后半段(duan)呈現柔軟的(de)(de)(de)特(te)性，所以哪怕后輪有點輕微離地也不要緊，只要緊貼著樁(zhuang)桶行駛，逍(xiao)客的(de)(de)(de)左(zuo)右擺(bai)幅就不明顯，否則一旦車(che)身(shen)重(zhong)心晃動起來(lai)，用不了幾(ji)下，車(che)身(shen)就會左(zuo)搖右擺(bai)起來(lai)，這時(shi)候沒有esp的(de)(de)(de)逍(xiao)客控制(zhi)起來(lai)就不太容易了。
逍客(ke)(ke)目前共有6款車型(xing)(xing)(xing)配(pei)置(zhi)，包括1款1.6升車型(xing)(xing)(xing)和2款2.0升車型(xing)(xing)(xing)，雖然(ran)官方的(de)宣(xuan)傳(chuan)中提(ti)到(dao)逍客(ke)(ke)獲得了碰撞(zhuang)5星級的(de)安(an)全(quan)(quan)(quan)標準(zhun)，但(dan)作為重要(yao)的(de)行車主(zhu)動安(an)全(quan)(quan)(quan)配(pei)置(zhi)esp電子穩定系(xi)統，逍客(ke)(ke)只有頂(ding)配(pei)的(de) 2.0xv 龍 cvt 4wd車型(xing)(xing)(xing)有所(suo)配(pei)備，其他車型(xing)(xing)(xing)并(bing)不(bu)能進(jin)行選裝。逍客(ke)(ke)碎片門只是一個(ge)個(ge)例，最終告訴大家的(de)是安(an)全(quan)(quan)(quan)駕駛為首(shou)要(yao)前提(ti)，不(bu)系(xi)安(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)或超速駕駛的(de)話，不(bu)論什(shen)么配(pei)置(zhi)都是浮(fu)云(yun)。所(suo)以客(ke)(ke)觀的(de)說逍客(ke)(ke)在(zai)esp的(de)裝配(pei)問題(ti)上，確(que)實還有待改進(jin)。
64公里/小時的(de)數(shu)字算是什么級別呢(ni)？多數(shu)運動級suv和短(duan)軸距的(de)轎車(che)可以達到這(zhe)樣的(de)成績，雖然(ran)逍客的(de)軸距不(bu)大，車(che)型定(ding)義為了跨界，但客觀的(de)說，這(zhe)個表(biao)現確實(shi)不(bu)錯(cuo)。
這(zhe)么來說意(yi)思就是在操(cao)控極限(xian)之內(nei)，逍(xiao)(xiao)客的(de)(de)(de)成績和表現非常好，而(er)由于車身跨界的(de)(de)(de)特性，這(zhe)種極限(xian)的(de)(de)(de)確很高，雖然逍(xiao)(xiao)客的(de)(de)(de)離地(di)間隙奧不小，但(dan)其實重(zhong)心并不高。友情建議：不要(yao)試圖(tu)挑戰(zhan)逍(xiao)(xiao)客的(de)(de)(de)操(cao)控極限(xian)，畢竟這(zhe)款(kuan)2.0xv 雷(lei)cvt車型依舊沒有(you)選裝(zhuang)esp電子穩定(ding)系統。
閱讀完(wan)這篇試駕(jia)報告，相信你應(ying)該對逍(xiao)(xiao)(xiao)客(ke)(ke)有(you)(you)一定了解 ，單純的(de)從(cong)(cong)動態測試方面來(lai)(lai)說，2.0cvt的(de)逍(xiao)(xiao)(xiao)客(ke)(ke)表(biao)現非常不(bu)錯(cuo)，從(cong)(cong)專(zhuan)業的(de)駕(jia)駛角度來(lai)(lai)講，逍(xiao)(xiao)(xiao)客(ke)(ke)值得推(tui)薦。但文章開頭提(ti)到的(de)價格(ge)問題(ti)和后排(pai)乘坐拘謹的(de)情況也是(shi)事實，多(duo)數購買者可能并不(bu)在意一款suv的(de)動態行駛表(biao)現，cr-v之所以(yi)賣的(de)好很大情況是(shi)有(you)(you)價格(ge)、有(you)(you)空間、有(you)(you)舒適(shi)。逍(xiao)(xiao)(xiao)客(ke)(ke)與(yu)之相比在空間上不(bu)占(zhan)優(you)，那么如此看來(lai)(lai)，只(zhi)能說購買逍(xiao)(xiao)(xiao)客(ke)(ke)的(de)人需要改變一下觀念。
