油(you)門(men)和(he)剎車踏(ta)板偏沉是(shi)德系車的特色，新速騰同樣繼承(cheng)了(le)這一(yi)點(dian)(dian)。在(zai)堵車時(shi)可能會有一(yi)點(dian)(dian)點(dian)(dian)費(fei)力，如果想(xiang)要(yao)迅速跟上(shang)前車，避免被等著加塞兒(er)的不法之徒(tu)趁虛(xu)而入，那么就(jiu)請您受累(lei)多踩(cai)一(yi)點(dian)(dian)油(you)門(men)吧。雖(sui)然油(you)門(men)比較沉，但是(shi)響應速度還是(shi)很及時(shi)的，點(dian)(dian)一(yi)點(dian)(dian)油(you)門(men)就(jiu)能夠感(gan)覺到發動機轉速的變化。

　　如果油門(men)踩的深一些，DSG變(bian)速(su)(su)箱(xiang)也會(hui)做出降(jiang)擋(dang)(dang)的反應，DSG降(jiang)擋(dang)(dang)的速(su)(su)度是非常快的，但(dan)是D擋(dang)(dang)和S擋(dang)(dang)下稍(shao)有區別，D擋(dang)(dang)下以(yi)經(jing)濟性為主，所(suo)以(yi)只要油門(men)不(bu)是突然踩的很深變(bian)速(su)(su)箱(xiang)不(bu)會(hui)輕易降(jiang)擋(dang)(dang)，而(er)S擋(dang)(dang)下變(bian)速(su)(su)箱(xiang)就活躍很多了，并且降(jiang)擋(dang)(dang)后(hou)也不(bu)會(hui)因為略松油門(men)就會(hui)馬(ma)上升擋(dang)(dang)。

　　1.4TSI在中(zhong)低(di)(di)速時還(huan)是(shi)很(hen)給力的(de)，如果你舍得(de)一(yi)腳油門(men)下(xia)去，迅速的(de)降(jiang)擋后可以獲得(de)非常可觀(guan)的(de)提速感(gan)，面對并(bing)線超車時能夠為駕駛者提供充足的(de)信(xin)心，不過(guo)這僅限于中(zhong)低(di)(di)速。速度超過(guo)80km/h后，小排(pai)量(liang)發動(dong)機的(de)后繼(ji)乏(fa)力就體現出(chu)來了，即使全油門(men)下(xia)，發動(dong)機不斷提升著噪音的(de)聲調(diao)，加速感(gan)卻讓人興致全無。

　　和油門(men)踏板(ban)(ban)的(de)(de)設定差不(bu)(bu)(bu)多(duo)，新速騰的(de)(de)剎(cha)車(che)(che)踏板(ban)(ban)也比較有力(li)(li)度，不(bu)(bu)(bu)過韌性不(bu)(bu)(bu)錯，還不(bu)(bu)(bu)會(hui)讓人感(gan)覺生硬(ying)。剎(cha)車(che)(che)的(de)(de)制動力(li)(li)度前(qian)后程有所不(bu)(bu)(bu)同(tong)，輕踩剎(cha)車(che)(che)踏板(ban)(ban)能(neng)夠感(gan)覺到(dao)(dao)制動力(li)(li)的(de)(de)到(dao)(dao)來，但是(shi)力(li)(li)度并不(bu)(bu)(bu)強烈(lie)，在頻繁的(de)(de)剎(cha)車(che)(che)時也不(bu)(bu)(bu)會(hui)感(gan)覺到(dao)(dao)突兀，而(er)當需要緊急剎(cha)車(che)(che)時，制動效果會(hui)表現的(de)(de)更(geng)好(hao)。

　　新(xin)速騰的(de)(de)方(fang)向盤(pan)(pan)設定(ding)的(de)(de)比較平衡，有一定(ding)的(de)(de)重量，但是還不(bu)至于過于沉重，轉向的(de)(de)精(jing)準性令人滿意，在高(gao)(gao)速行駛時(shi)的(de)(de)突然變(bian)線也(ye)能夠完全按照意圖進行。另(ling)外值得(de)一提的(de)(de)是，相比高(gao)(gao)爾夫細(xi)小的(de)(de)方(fang)向盤(pan)(pan)來說，新(xin)速騰的(de)(de)方(fang)向盤(pan)(pan)要粗壯(zhuang)一些，握感(gan)也(ye)有了很(hen)好的(de)(de)提升，這(zhe)一點很(hen)值得(de)肯定(ding)。

　　最后就(jiu)(jiu)要(yao)講一下(xia)新(xin)速(su)騰(teng)的(de)(de)(de)底盤(pan)了，這(zhe)也是(shi)(shi)新(xin)速(su)騰(teng)備受詬(gou)病的(de)(de)(de)地方。老款速(su)騰(teng)和海外版的(de)(de)(de)新(xin)速(su)騰(teng)都采用的(de)(de)(de)是(shi)(shi)多連桿獨立后懸掛，在(zai)穩定性(xing)和舒(shu)適性(xing)方面多連桿獨立懸掛具有優勢是(shi)(shi)肯定的(de)(de)(de)，但(dan)是(shi)(shi)是(shi)(shi)否(fou)新(xin)速(su)騰(teng)的(de)(de)(de)扭力梁半獨立懸掛就(jiu)(jiu)無法滿足舒(shu)適性(xing)的(de)(de)(de)需要(yao)呢?答案(an)是(shi)(shi)否(fou)定的(de)(de)(de)。

　　實際上新速(su)(su)騰的(de)(de)半(ban)獨(du)立(li)后(hou)(hou)(hou)懸(xuan)掛調(diao)校的(de)(de)非常不(bu)錯，在日(ri)常駕駛中基本感覺不(bu)到明(ming)顯(xian)的(de)(de)區(qu)別(bie)。很多非獨(du)立(li)后(hou)(hou)(hou)懸(xuan)掛再(zai)通(tong)過減速(su)(su)帶等顛(dian)簸路面時，會(hui)感覺到明(ming)顯(xian)的(de)(de)顛(dian)簸，而新速(su)(su)騰上卻沒有這樣的(de)(de)情況發生，即(ji)使(shi)單輪通(tong)過減速(su)(su)帶懸(xuan)掛也(ye)會(hui)將顛(dian)簸處理的(de)(de)很好。所以對于日(ri)常駕駛來說，我們(men)試駕后(hou)(hou)(hou)的(de)(de)結(jie)論是(shi)(shi)，駕駛感受(shou)與老款(kuan)區(qu)別(bie)不(bu)大，不(bu)會(hui)對日(ri)常駕駛產生影響。當然這個結(jie)論并(bing)非鼓勵(li)廠家的(de)(de)這種減配行為，我們(men)當然還是(shi)(shi)希望(wang)能(neng)夠采用更先進的(de)(de)技(ji)術。而在極限(xian)駕駛情況下(xia)，后(hou)(hou)(hou)懸(xuan)掛的(de)(de)區(qu)別(bie)還是(shi)(shi)能(neng)夠凸顯(xian)出來。