下面進入新(xin)速(su)騰的(de)場地測試環節，1.4TSI+DSG的(de)組合在(zai)新(xin)速(su)騰上(shang)能夠發揮(hui)怎樣的(de)能力，扭力梁(liang)后(hou)懸掛在(zai)極限繞樁時會有何表(biao)現，下面都將逐一揭曉。

　　首先是加速測試，和其他(ta)配(pei)備(bei)DSG變(bian)速箱的大(da)眾車系一(yi)樣，新速騰也設(she)有(you)變(bian)速箱保護，所以(yi)(yi)在(zai)憋油門起步時并不是理(li)想選擇(ze)。實際上這(zhe)反(fan)而對我(wo)們的測試帶(dai)來了便利，直接(jie)一(yi)腳(jiao)油門到底就(jiu)可(ke)以(yi)(yi)將注意力放在(zai)加速的感受上了。

　　全力踩下油門踏板后(hou)，新速騰(teng)并(bing)(bing)沒有(you)(you)發出尖銳的(de)撓胎聲，車身似乎也對(dui)突如其來(lai)的(de)油門有(you)(you)些(xie)不適應，可以感到稍稍有(you)(you)些(xie)遲疑。但是(shi)這并(bing)(bing)不影響起步后(hou)的(de)表現。隨(sui)著轉速的(de)拉升，車速的(de)提(ti)升比較(jiao)迅速，在這一時期你不會因為小(xiao)排量而錯過加(jia)速的(de)快感，但是(shi)這種感覺不會持(chi)續太久，隨(sui)著速度的(de)提(ti)升，加(jia)速的(de)效果會越(yue)來(lai)越(yue)弱(ruo)。

　　當進入2擋(dang)后(hou)(hou)，速(su)度逐漸超過(guo)60km/h，提速(su)就會明顯衰(shuai)弱(ruo)，坐(zuo)在車里甚至會感(gan)到(dao)一絲著急：“怎么還不(bu)到(dao)100?”直(zhi)到(dao)9.22秒后(hou)(hou)，這輛(liang)1.4TSI的(de)速(su)騰才沖過(guo)100km/h大關(guan)，這一成績對(dui)于1.4排量的(de)車來說(shuo)已經是(shi)不(bu)錯的(de)成績了，但(dan)是(shi)這種虎頭蛇(she)尾的(de)感(gan)覺卻讓測試者心里產生(sheng)一絲不(bu)爽(shuang)。值得肯定(ding)的(de)是(shi)7速(su)DSG的(de)表現，不(bu)僅換擋(dang)迅速(su)，而且平順性非常(chang)好(hao)，加速(su)過(guo)程中除了發動機噪音的(de)變(bian)化外幾(ji)乎感(gan)覺不(bu)到(dao)升擋(dang)的(de)過(guo)程。

　　剎車(che)方(fang)面值得介紹的(de)(de)并不(bu)多(duo)，首先需要肯定的(de)(de)是速騰的(de)(de)剎車(che)比較穩健(jian)，在(zai)全(quan)力(li)(li)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)時車(che)輛也(ye)不(bu)會發生晃動(dong)(dong)(dong)。整個剎車(che)過程中(zhong)，制(zhi)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)分配的(de)(de)非常線性，雖然(ran)剎車(che)初段制(zhi)動(dong)(dong)(dong)效果稍差(cha)，但是過渡的(de)(de)很平穩，不(bu)會感覺(jue)到明顯的(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)變化。

　　最終的(de)剎車成(cheng)績為42.30米，在(zai)(zai)同級別車中(zhong)成(cheng)績不算很理想，這也與新車輪胎(tai)狀態沒有(you)達到最佳有(you)關(guan)。在(zai)(zai)連續(xu)10次的(de)剎車中(zhong)，剎車距離沒有(you)發生明顯的(de)變(bian)化，最佳成(cheng)績出現(xian)在(zai)(zai)最后一次的(de)測試中(zhong)，可見剎車系統沒有(you)出現(xian)熱衰減。

　　下(xia)面則是最(zui)考驗(yan)新(xin)速(su)騰(teng)綜(zong)合操控(kong)能力的(de)繞樁(zhuang)測試了(le)。首先要說的(de)是，新(xin)速(su)騰(teng)依然提供了(le)ESP車(che)(che)輛穩定控(kong)制系統，這一(yi)安全(quan)(quan)配(pei)置最(zui)早也是從速(su)騰(teng)開(kai)(kai)始在緊湊型(xing)車(che)(che)普及的(de)。然而新(xin)速(su)騰(teng)并沒有提供關(guan)閉ESP的(de)開(kai)(kai)關(guan)，雖(sui)然這樣(yang)安全(quan)(quan)性可以得(de)到保證，卻對繞樁(zhuang)產生了(le)一(yi)些(xie)影(ying)響。

　　新速(su)騰軸(zhou)距加長了(le)73毫米(mi)，這(zhe)一點對于(yu)繞樁來說也不是(shi)什么好(hao)事情，在繞樁過程中確(que)實會(hui)感覺到尾部有些拖沓，當然這(zhe)也與(yu)扭力(li)梁后懸掛有關，可以(yi)看到懸掛的更換雖然沒(mei)有影響到日常駕駛，但是(shi)極限(xian)能力(li)上還是(shi)與(yu)多連桿后懸掛有些差距。

　　不(bu)過(guo)(guo)新(xin)速(su)騰方向盤的(de)(de)(de)精準性在繞(rao)樁(zhuang)時(shi)還是(shi)提供了(le)幫(bang)助，即(ji)使車輛(liang)的(de)(de)(de)跟隨性不(bu)是(shi)太好(hao)，至少在繞(rao)樁(zhuang)時(shi)無需過(guo)(guo)多的(de)(de)(de)調整角度(du)，可以(yi)保(bao)證(zheng)下一次入樁(zhuang)的(de)(de)(de)時(shi)機更(geng)加充分。懸掛系統起到(dao)了(le)一定的(de)(de)(de)側向支撐(cheng)，可以(yi)幫(bang)助更(geng)好(hao)的(de)(de)(de)糾(jiu)正車身，繞(rao)樁(zhuang)時(shi)不(bu)會感覺到(dao)車輛(liang)有明(ming)顯的(de)(de)(de)擺(bai)動(dong)。

　　在速(su)度(du)超(chao)過60km/h后，ESP開始頻(pin)繁的介入，雖然制動(dong)的效果不(bu)是(shi)很(hen)突兀，但(dan)是(shi)很(hen)難在速(su)度(du)上有更(geng)好的提升。最(zui)終新速(su)騰(teng)的繞樁成績為61.90km/h，和一(yi)些運動(dong)緊湊型車差距比較明顯，和老款速(su)騰(teng)也有些差距。

　　試駕總結：

　　通過(guo)對新(xin)速騰的(de)(de)(de)(de)深度試駕，我(wo)們對這(zhe)(zhe)款即將上(shang)市(shi)的(de)(de)(de)(de)新(xin)車(che)(che)有(you)了更(geng)加全(quan)面的(de)(de)(de)(de)了解。應(ying)該說(shuo)這(zhe)(zhe)是一款非常(chang)“大(da)眾(zhong)”的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型，各方面的(de)(de)(de)(de)駕駛感受都與(yu)很(hen)(hen)多大(da)眾(zhong)車(che)(che)有(you)著(zhu)相(xiang)似(si)之處。1.4TSI和DSG的(de)(de)(de)(de)組合仍然是不錯(cuo)的(de)(de)(de)(de)選擇(ze)，中低速有(you)動力，高速巡航(hang)對于一般的(de)(de)(de)(de)用車(che)(che)來(lai)說(shuo)也是足(zu)(zu)夠(gou)了，并且有(you)著(zhu)很(hen)(hen)好的(de)(de)(de)(de)油(you)耗表(biao)現，對于家用車(che)(che)來(lai)說(shuo)這(zhe)(zhe)已(yi)經(jing)足(zu)(zu)夠(gou)了。至于后懸掛的(de)(de)(de)(de)變化，我(wo)們已(yi)經(jing)多次強(qiang)調，在(zai)日常(chang)駕駛中區別很(hen)(hen)小，這(zhe)(zhe)套懸掛的(de)(de)(de)(de)調校(xiao)也很(hen)(hen)不錯(cuo)，只要你(ni)不是個(ge)“賽車(che)(che)手”，這(zhe)(zhe)一點幾乎不會(hui)對你(ni)產生影響。