相比較梅賽德斯-奔馳悠久的品牌歷史，奔馳CLS車系只能算是小字輩，銷量上也無法和那些深入人心的轎車系列相提并論。不過說句公道話，CLS具有奔馳轎車的大部分優勢，同時在運動性方面有獨特的擅長。

　　自從2004年誕生的第一代CLS以來，目前這款是CLS車系的第二代產品。奔馳的品牌特征與轎跑車的車身流線相結合，配合四車門的傳統設計，讓這款車型既滿足了個性化的需要，又具有很強的實用性。如果再配上一些AMG的運動套件，那就更完美了。

　　3.5升V6自然吸氣發動機在這個小排量加增壓的時代中顯得不那么環保，但是誰也不能否認大排量發動機具有無法比擬的氣魄和動力上的持續性。225千瓦的最大功率數據上超越了奧迪正當紅的3.0T機械增壓發動機，和十佳發動機之一的寶馬3.0T雙增壓發動機持平。370牛米的扭矩雖然不及后兩者，但是這畢竟是一臺自然吸氣的機器。

　　毫無懸念，與發動機匹配的是曾經名震天下的奔馳7速自動變速箱。雖然8速變速箱現在已經比比皆是，但是作為多檔位自動變速箱的引領者，這臺7速變速箱在技術上同樣具有優勢。目前奔馳還在堅持在部分車型上采用懷擋式擋把，CLS就是其中之一。不過不必為手動換擋而擔心，方向盤換擋撥片能夠滿足自由操控的需求。

　　為了追求運動化的特質，CLS配備了更加運動的皮質座椅，側向具有一定的包裹性，但是沒有摒棄奢華的感受。這個座椅設計的比較硬并且坐姿很低，很有跑車的風范。不過為了降低風阻，CLS的前風擋傾斜角度比較大，使得車內的視線不是很好，這也算是跑車類型的通病吧。

　　如果駕駛過奔馳車系的人們一定都會對沉重的踏板有很深的印象吧，這一點在CLS上同樣有所體現。我一直比較欣賞奔馳的踏板設計，和一些德系車不同，奔馳的踏板沉而不硬，既保證了對腳步提供了充足的支撐，同時在需要踩下時又不會感覺很累。并且油門和剎車的響應都非常線性，無論是動力還是制動力的到來都很均勻，不會產生一闖一闖的不良感受。

　　強大的動力應該是轎跑車的根本，畢竟選擇一款高端轎跑車并非只是看中了那優雅的身形。如果你想在深踩油門時能夠享受到加速快感的話，CLS一定能夠滿足你。奔馳為CLS提供了三種不同的駕駛模式，E擋更注重經濟性，S擋則更偏向運動，M擋為手動模式，此模式下需要駕駛者通過換擋撥片來進行換擋，并且在高轉速區也不會出來干涉駕駛者的意圖。