到(dao)了(le)場地測(ce)試(shi)環節(jie)了(le)，CLS要(yao)準備在極限測(ce)試(shi)中一展身手，首先是加速測(ce)試(shi)。很(hen)多自動擋車(che)型都(dou)需要(yao)憋(bie)油門來獲(huo)得(de)更好的(de)(de)(de)(de)起(qi)步扭矩(ju)輸出，但是這對(dui)于大(da)功率后(hou)驅(qu)車(che)來說卻不(bu)一定適用。如果(guo)以憋(bie)油門的(de)(de)(de)(de)方式起(qi)步的(de)(de)(de)(de)話，CLS的(de)(de)(de)(de)后(hou)輪會出現(xian)非(fei)常嚴重的(de)(de)(de)(de)打滑，雖然從外面(mian)看(kan)的(de)(de)(de)(de)視(shi)覺效果(guo)很(hen)不(bu)錯，卻不(bu)能獲(huo)得(de)更好的(de)(de)(de)(de)加速成(cheng)績。

　　我們(men)采用正(zheng)常(chang)的(de)(de)(de)(de)起步方式，輕微的(de)(de)(de)(de)撓胎聲或(huo)許不(bu)能(neng)刺激你的(de)(de)(de)(de)神經，但(dan)是推背感才是更重要的(de)(de)(de)(de)，這說(shuo)明CLS的(de)(de)(de)(de)輪胎擁有非常(chang)強的(de)(de)(de)(de)抓地力。起步之后可以感覺(jue)到發動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)噪音隨著轉速而提升，動(dong)力源源不(bu)斷的(de)(de)(de)(de)輸送到后輪，車輛的(de)(de)(de)(de)提速非常(chang)快，眨眼(yan)間轉速已(yi)經接(jie)近紅線。

　　7速(su)變速(su)箱在平穩中切至2擋(dang)，除了(le)(le)發動(dong)機的(de)(de)聲音變化外毫(hao)無突(tu)兀(wu)感(gan)。進入(ru)2擋(dang)仍(reng)然(ran)感(gan)覺不到動(dong)力的(de)(de)衰退，大排量發動(dong)機在后程的(de)(de)輸(shu)出(chu)能力令人(ren)折服。加速(su)過程完成(cheng)的(de)(de)很快(kuai)，甚至還來不及品(pin)味(wei)已(yi)經需要減(jian)速(su)了(le)(le)。CLS用了(le)(le)5.92秒完成(cheng)了(le)(le)從靜止(zhi)到100km/h的(de)(de)加速(su)，這(zhe)種快(kuai)感(gan)你滿意(yi)嗎?

　　奔馳(chi)CLS的(de)穩定性更(geng)多的(de)體現剎(cha)車測試中，前(qian)255毫米后285毫米的(de)寬胎在(zai)剎(cha)車時(shi)發揮了(le)更(geng)大作用，硬朗的(de)前(qian)懸掛在(zai)剎(cha)車時(shi)提供了(le)出色的(de)支撐，全力剎(cha)車時(shi)也不會感覺到明顯的(de)點(dian)頭現象。整(zheng)個(ge)剎(cha)車過程車身非常穩定，完(wan)全感覺不到晃動(dong)或頓挫，甚至不用握住方向盤，車輛也能夠完(wan)美的(de)剎(cha)停。

　　最終(zhong)的成績(ji)也非(fei)(fei)常(chang)理想，37.73米(mi)的成績(ji)甚至有些出(chu)乎我們(men)的意料之外。不過從剎車(che)(che)曲(qu)線上就能夠(gou)理解獲得優異成績(ji)的原因了，剎車(che)(che)的速度曲(qu)線和g值(zhi)都非(fei)(fei)常(chang)平穩(wen)。在連續10次的剎車(che)(che)測試中，上下浮動不超過2米(mi)，沒有出(chu)現明顯的熱衰減(jian)，這也能夠(gou)體(ti)現出(chu)CLS剎車(che)(che)的穩(wen)定性。

　　在繞樁(zhuang)測試中(zhong)CLS讓(rang)(rang)我們再次感受(shou)到了沉穩的(de)作風(feng)，在繞樁(zhuang)過程中(zhong)，車(che)身始終(zhong)緊貼地(di)面(mian)，硬朗的(de)懸(xuan)掛讓(rang)(rang)車(che)身在左右擺動(dong)中(zhong)仍然不(bu)顯慌(huang)亂，讓(rang)(rang)車(che)輛如行云流水一(yi)(yi)般通(tong)過每一(yi)(yi)個樁(zhuang)間。即使(shi)速度很(hen)高，輪胎(tai)也不(bu)會發出強烈的(de)響胎(tai)聲(sheng)，只(zhi)是在方向變(bian)換時會聽(ting)到干(gan)脆的(de)一(yi)(yi)聲(sheng)，可見輪胎(tai)的(de)抓(zhua)地(di)能力非常充分。

　　車(che)(che)身在繞(rao)樁時表現得(de)很(hen)緊湊，后驅車(che)(che)的特(te)性展現的非(fei)常明顯。方(fang)向(xiang)盤在繞(rao)樁這樣高強度(du)的轉向(xiang)時會感到有(you)些偏(pian)輕(qing)，但(dan)是并不影響轉向(xiang)的精準(zhun)性，每一次打方(fang)向(xiang)都無需輕(qing)微調整，這讓駕駛者可(ke)以獲(huo)得(de)更強的信心，同時也很(hen)容易把握繞(rao)樁的節奏感。

　　在(zai)速(su)(su)度(du)過快時，車身穩定(ding)控制系統(tong)會不(bu)(bu)(bu)斷介入，雖然(ran)感覺不(bu)(bu)(bu)是(shi)很(hen)突(tu)兀，但是(shi)不(bu)(bu)(bu)斷的制動讓(rang)車身很(hen)難找(zhao)到(dao)良好的行進路線(xian)，這(zhe)一點(dian)阻礙了速(su)(su)度(du)極(ji)限的提(ti)高(gao)。最(zui)終(zhong)繞(rao)樁獲得(de)了64.04km/h的成績(ji)，雖然(ran)極(ji)限不(bu)(bu)(bu)是(shi)很(hen)高(gao)，但是(shi)即使在(zai)這(zhe)樣的速(su)(su)度(du)下車輛仍然(ran)表(biao)現得(de)游刃(ren)有(you)余，可見對于CLS來說還有(you)提(ti)升(sheng)的空(kong)間。

　　通過對CLS的(de)日(ri)常駕駛和場(chang)地(di)測試(shi)的(de)深度試(shi)駕，這款車(che)給我們留下的(de)最深印象就是(shi)良好的(de)穩(wen)定(ding)性，無論在公路上盡情馳(chi)(chi)騁還是(shi)，面對極限測試(shi)的(de)考驗，CLS都展現出一種大將之風，沉著(zhu)、淡定(ding)。或許奔(ben)馳(chi)(chi)CLS沒有寶(bao)馬車(che)系那樣(yang)的(de)激情澎湃，但是(shi)應該也會有很多車(che)迷們更鐘(zhong)情于這種更有氣勢的(de)運動車(che)。