[車訊網選車導(dao)購] 隨著上(shang)市(shi)年份的(de)增(zeng)加，消費者會在潛移默化中出(chu)現對現款(kuan)(kuan)車型的(de)審美疲勞現象(xiang)，而嗅(xiu)覺(jue)敏(min)銳的(de)廠商(shang)會在這個(ge)(ge)時候適時地推出(chu)更(geng)新換代車型，以刺激消費者持續保持較高的(de)關注(zhu)，從而拉(la)動銷量的(de)增(zeng)長勢(shi)頭。本(ben)期(qi)《終極PK》的(de)兩位主角就(jiu)是這樣兩款(kuan)(kuan)剛剛于近期(qi)完成小改(gai)款(kuan)(kuan)或者大換代的(de)車型，它們分別是2012款(kuan)(kuan)本(ben)田雅(ya)閣和新一代凱美瑞，本(ben)文將會從品牌力(li)(li)、產品力(li)(li)以及號(hao)召力(li)(li)這幾(ji)個(ge)(ge)方面著手，看(kan)看(kan)最后到底誰能更(geng)勝一籌。

　　品牌篇：雅閣影響力依然強大，凱美瑞有下滑趨勢

　　第(di)一代(dai)雅(ya)(ya)閣(ge)誕生于1976年(nian)(nian)，那(nei)是(shi)一個將如何應對能(neng)源危機問(wen)題提上(shang)討論日程以(yi)及開始(shi)對排氣有限制的(de)(de)年(nian)(nian)代(dai)，這樣(yang)特(te)殊的(de)(de)時代(dai)背景(jing)決定了它具(ju)有最(zui)優(you)越的(de)(de)節(jie)能(neng)、環保性能(neng)，而在(zai)(zai)1998年(nian)(nian)廣州本田成立(li)之(zhi)初首次引入(ru)國內的(de)(de)第(di)六代(dai)雅(ya)(ya)閣(ge)也同樣(yang)延續(xu)了這樣(yang)的(de)(de)車型(xing)特(te)征(zheng)，2008年(nian)(nian)在(zai)(zai)國內上(shang)市(shi)銷售的(de)(de)第(di)八(ba)代(dai)雅(ya)(ya)閣(ge)亦然。由于是(shi)“日系三劍(jian)客”中最(zui)早進入(ru)到(dao)國內的(de)(de)，所以(yi)雅(ya)(ya)閣(ge)在(zai)(zai)國內的(de)(de)認(ren)知度要高(gao)于同級的(de)(de)凱美瑞和天籟，這一點(dian)從(cong)銷量上(shang)就(jiu)可以(yi)看(kan)(kan)出。雖然曾經(jing)身陷“斷軸門”事件，但其銷量卻并沒有像凱美瑞那(nei)樣(yang)遭受到(dao)巨大的(de)(de)影響，而且第(di)八(ba)代(dai)雅(ya)(ya)閣(ge)自(zi)2008年(nian)(nian)上(shang)市(shi)以(yi)來，已(yi)經(jing)連續(xu)四年(nian)(nian)蟬聯了中型(xing)車的(de)(de)年(nian)(nian)度銷量冠軍，由此(ci)足以(yi)看(kan)(kan)出雅(ya)(ya)閣(ge)在(zai)(zai)國內具(ju)有很高(gao)的(de)(de)品牌影響力。

　　2012款廣本雅閣外觀

　　2012款廣本雅閣外觀

　　2012款廣本雅閣外觀

　　凱(kai)美(mei)瑞的(de)(de)(de)誕(dan)生(sheng)時間(jian)比雅閣(ge)稍晚一(yi)些(xie)，而且那個時候并不(bu)叫凱(kai)美(mei)瑞，而是叫佳(jia)美(mei)，直到(dao)1982年，第一(yi)代佳(jia)美(mei)才(cai)(cai)駛出了(le)車(che)間(jian)。雖然(ran)誕(dan)生(sheng)時間(jian)晚于(yu)雅閣(ge)，但(dan)第一(yi)代佳(jia)美(mei)卻憑借(jie)不(bu)錯的(de)(de)(de)綜合素(su)質迅速(su)成為市場上的(de)(de)(de)暢銷(xiao)(xiao)車(che)型。不(bu)僅誕(dan)生(sheng)時間(jian)晚于(yu)雅閣(ge)，凱(kai)美(mei)瑞進入到(dao)國(guo)內的(de)(de)(de)時間(jian)同樣慢雅閣(ge)一(yi)拍，直到(dao)2006年，第六代凱(kai)美(mei)瑞才(cai)(cai)在中國(guo)正式國(guo)產化，雖然(ran)自上市以來(lai)刷新(xin)了(le)國(guo)內中型車(che)的(de)(de)(de)眾(zhong)多紀(ji)錄，取得過(guo)不(bu)俗的(de)(de)(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)，但(dan)由于(yu)受(shou)到(dao)了(le)“剎車(che)召回門”事件(jian)和日本地震時零(ling)部(bu)件(jian)供給不(bu)足的(de)(de)(de)影響，凱(kai)美(mei)瑞在去年的(de)(de)(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)下滑嚴重，甚至把去年中型車(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)排行(xing)榜榜眼的(de)(de)(de)位置拱(gong)手(shou)讓給了(le)天籟(lai)。不(bu)過(guo)全(quan)新(xin)的(de)(de)(de)第七代凱(kai)美(mei)瑞已經于(yu)去年年底正式上市，試圖(tu)在今年內重新(xin)發力(li)，挑戰雅閣(ge)的(de)(de)(de)霸主地位。

　　第七代廣豐凱美瑞駿瑞外觀

　　第七代廣豐凱美瑞駿瑞外觀

　　第七代廣豐凱美瑞外觀

　　2011年的車市情況不(bu)容樂觀，在整體增速趨(qu)緩的大(da)背(bei)景下(xia)，中型車市場的競爭(zheng)變(bian)得越發激烈。雅閣不(bu)僅(jin)在如(ru)此激烈的競爭(zheng)環境中保(bao)住了自己銷(xiao)(xiao)量(liang)冠(guan)軍(jun)的寶座，而且還能讓(rang)銷(xiao)(xiao)量(liang)穩中有漲(zhang)，其(qi)品牌號(hao)召力可(ke)見一(yi)斑。相比之下(xia)，凱美瑞就沒有那么幸運了，先是遭遇了“剎車召回門”事件，隨(sui)(sui)后(hou)又(you)遇到日本地震(zhen)，對于日本零(ling)部件依(yi)賴程度(du)過大(da)的凱美瑞銷(xiao)(xiao)量(liang)一(yi)降(jiang)再降(jiang)，品牌影響力也隨(sui)(sui)之下(xia)滑不(bu)少。