看(kan)過了新(xin)福(fu)克斯(si)的外觀和(he)內飾的改變，其實新(xin)福(fu)克斯(si)更(geng)為重要的變化(hua)來自動(dong)力系統的升級。新(xin)福(fu)克斯(si)放棄了老款車型(xing)上的1.8升發動(dong)機(ji)，新(xin)款車型(xing)搭載了1.6升和(he)2.0升兩(liang)款全新(xin)的發動(dong)機(ji)。

　　1.6升發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)采用Ti-VCT雙可(ke)變氣門(men)正(zheng)時(shi)技(ji)術(shu)，最大功(gong)率(lv)(lv)為92千瓦，最大扭矩(ju)159牛米，搭(da)載這臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的車型在本次(ci)活動(dong)(dong)(dong)(dong)中并沒(mei)有被展(zhan)示。而動(dong)(dong)(dong)(dong)力更強的2.0升發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)不(bu)僅(jin)采用了(le)Ti-VCT技(ji)術(shu)，還(huan)應用了(le)GDi缸內直噴技(ji)術(shu)，燃油效率(lv)(lv)更高。這臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)目(mu)前是純進口的機(ji)(ji)(ji)器，最大功(gong)率(lv)(lv)為125千瓦，扭矩(ju)峰(feng)值為202牛米，我們知道最近福特的發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)一直以高數據(ju)的表現(xian)而備受關(guan)注，新福克斯的發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)在數據(ju)表現(xian)上同樣(yang)出(chu)色，不(bu)過真正(zheng)的駕駛情況還(huan)需(xu)要(yao)接下來(lai)的試駕環節中來(lai)展(zhan)示。

　　在更(geng)新(xin)了(le)(le)(le)(le)全(quan)新(xin)發動(dong)(dong)機的(de)(de)(de)同(tong)時，新(xin)福(fu)(fu)克斯(si)還匹配了(le)(le)(le)(le)更(geng)加先進的(de)(de)(de)變速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)。除了(le)(le)(le)(le)傳(chuan)統的(de)(de)(de)5速(su)(su)(su)手動(dong)(dong)變速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)之外(wai)，新(xin)福(fu)(fu)克斯(si)提供了(le)(le)(le)(le)PowerShift6速(su)(su)(su)雙(shuang)離(li)(li)合變速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)，雙(shuang)離(li)(li)合變速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)可以(yi)獲得(de)更(geng)快的(de)(de)(de)換擋速(su)(su)(su)度(du)，操控(kong)感受要強于普通(tong)的(de)(de)(de)自動(dong)(dong)變速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)。在蒙迪歐致(zhi)(zhi)勝上PowerShift已(yi)經開(kai)始應用，但是新(xin)福(fu)(fu)克斯(si)的(de)(de)(de)這臺雙(shuang)離(li)(li)合變速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)與蒙迪歐致(zhi)(zhi)勝上的(de)(de)(de)并(bing)不相同(tong)，致(zhi)(zhi)勝上的(de)(de)(de)是濕式(shi)雙(shuang)離(li)(li)合變速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)可以(yi)承載(zai)更(geng)大的(de)(de)(de)扭矩(ju)，而新(xin)福(fu)(fu)克斯(si)的(de)(de)(de)則是干式(shi)雙(shuang)離(li)(li)合，雖然承載(zai)的(de)(de)(de)扭矩(ju)沒(mei)有那么大，但是后期保養(yang)的(de)(de)(de)成本(ben)要更(geng)低廉(lian)一些(xie)。

　　在底盤(pan)方(fang)面，新福(fu)克(ke)斯仍然采用前(qian)麥弗(fu)遜式(shi)后多連(lian)桿式(shi)四(si)輪獨立懸掛(gua)。不(bu)過據了解(jie)，國產的(de)(de)新福(fu)克(ke)斯的(de)(de)底盤(pan)調(diao)校和海外(wai)版(ban)(ban)有所不(bu)同，海外(wai)版(ban)(ban)的(de)(de)懸掛(gua)更加硬朗，而國產版(ban)(ban)車(che)(che)型為(wei)了迎合(he)市場需要，懸掛(gua)設定(ding)更偏舒適，當然這也要靠以(yi)后的(de)(de)試駕來證實。在此基礎上，新福(fu)克(ke)斯還提供了扭力(li)(li)智能(neng)分(fen)配系統，在過彎時(shi)可以(yi)將內側(ce)(ce)車(che)(che)輪的(de)(de)動(dong)力(li)(li)分(fen)配給外(wai)側(ce)(ce)車(che)(che)輪，更好的(de)(de)輔(fu)助車(che)(che)輛過彎。操(cao)控能(neng)力(li)(li)也比(bi)老款有所提高。

　　最后(hou)來(lai)看一下(xia)新福克(ke)斯(si)的(de)安(an)全(quan)配(pei)(pei)備。新福克(ke)斯(si)全(quan)系(xi)標(biao)配(pei)(pei)了前排(pai)雙氣囊和前排(pai)側氣囊，高(gao)配(pei)(pei)車(che)型還(huan)將(jiang)提供(gong)頭部氣簾。在主(zhu)動安(an)全(quan)配(pei)(pei)置(zhi)上，新福克(ke)斯(si)標(biao)配(pei)(pei)了ESC車(che)輛穩定控(kong)制系(xi)統(tong)、TCS牽(qian)引力(li)控(kong)制系(xi)統(tong)和EBA剎(cha)車(che)輔(fu)助系(xi)統(tong)，可(ke)以(yi)說(shuo)安(an)全(quan)配(pei)(pei)置(zhi)達到了同級(ji)別(bie)的(de)較高(gao)水準。

　　通過本次的(de)(de)(de)(de)靜態體(ti)驗活動，我們(men)與新(xin)福(fu)克斯有了第一次的(de)(de)(de)(de)全(quan)面(mian)接觸。雖(sui)然在(zai)一些小細節上還存在(zai)著些許不足，但(dan)是新(xin)福(fu)克斯的(de)(de)(de)(de)進步是有目(mu)共(gong)睹的(de)(de)(de)(de)，全(quan)新(xin)的(de)(de)(de)(de)動力升級、外(wai)觀內(nei)飾的(de)(de)(de)(de)大變樣都為這款(kuan)新(xin)車帶(dai)來更加值(zhi)得期(qi)待(dai)的(de)(de)(de)(de)要素。不過真(zhen)正的(de)(de)(de)(de)考驗還在(zai)后面(mian)，只有試駕后我們(men)才能為這款(kuan)福(fu)特新(xin)車下一個定(ding)論。