因內容需要，補發10年08月12日新聞
      雖然師出同門、眉目相似，不過車身造型上顯著的差別可以讓人一眼分清BMW X5和X6在用途上的差異。坐進車內，內飾的樣子看起來幾乎就沒什么兩樣了，不過從一些細節上卻能感覺到不同，X6車里會讓人心跳更快。關上車門，座椅的腰部支撐自動夾緊，按動啟動按鈕，50i發動機一聲轟鳴之后傳出呼嚕呼嚕的怠速聲，這種低吼的聲音有點像蒸汽機車，與X5截然不同。按下方向盤上獨有的換擋撥片，進入手動一擋，可以出發了。

　　寶馬X5/X6

　　X6 50i的4.4升V8增壓發動機顯然在性能上大大超越了4.8升自然吸氣發動機，一系列數據都可以看出這兩者之間沒有可比性。兩個渦輪增壓器的工作徹底改變了發動機的功率和扭矩輸出，每個增壓器為4個汽缸供給壓縮空氣，傳統增壓發動機的渦輪遲滯已經無影無蹤，發動機對油門踏板的響應非常敏感。最大扭矩在不足2000轉時就能發揮，而且可以一直持續到4500轉。令人愉快的不僅是408馬力的最大功率比4.8升自吸發動機大得多，而且X6 50i的油耗也更低。

　　寶馬X5/X6 發動機

　　除了發動機技術，X6的底盤也要先進一些。兩輛車都裝備了xDrive、自適應駕駛系統、主動轉向系統等寶馬最新的主動駕駛輔助設備。不同的是X6 50i的xDrive系統帶有動態驅動力分配系統(Dynamic Performance Control)。它與普通xDrive系統最大的不同是可以在左右車輪之間分配驅動力，因此在駕駛性能方面X6全面超越X5也是意料之中的事。

　　寶馬X5/X6

　　在很急的彎道里，X6有一定的側傾，但車身的側向支撐非常好，通過方向盤對車身的帶動極為直接。有了動態驅動力分配系統，DSC工作的機會明顯減少了。

　　在X6 50i面前，X5 4.8i就像一個扭扭捏捏的大姑娘。在彎道里X5的車尾有明顯的拖沓感，駕駛員會清楚地感覺到它的存在。寶馬提供的X5試駕車輪胎換成325/35R21的型號，輪胎的抓地力非常好，但是懸掛并沒有完美地控制車身的搖晃以及重心的轉移。感覺像是明明腳站得很穩，但是膝蓋突然軟了一下，在彎道里會感覺車身顫顫悠悠的，像個大姑娘穿釘鞋跑步，扭扭捏捏的。當然不得不說這些相對的感覺都是與X6直接對比后的鮮明結果，單獨看X5的表現，仍然稱得上運動高手。

　　行駛穩定性和舒適性兩輛車幾乎沒有差異，懸掛處理顛簸的特點如出一轍，有一點點敏感，但不失穩重。雖然都有主動轉向，圈數都是2圈，但X6的方向盤的力道顯然更緊湊，路感反饋得也更充分，整輛車都感覺十分整體。

　　寶馬X5 內飾

　　寶馬X6 內飾

　　顯然，X6以全面的性能優勢征服了每一個駕駛它的人，但當最終決定娶誰回家時，多數男人都會考慮賢惠、勤勞等特性。寬大的X5這時就會顯示出其全面的功能性，車內空間的差異大家通過圖片就很容易可以了解。七個座椅、全景天窗的配置讓X5顯得比4座的X6更為顧家，但是這樣的性能卻不是白得的。寶馬將自適應駕駛系統、第三排座椅、抬頭顯示等裝備定義為豪華型捆綁銷售，如此一來價格就和X6 50i相差無幾了。

　　寶馬X5 后排座椅

　　寶馬X6 后排座椅

　　X5一直被譽為SUV車型里的公路之王，X6則將X5擁有的多功能性舍棄掉，賦予驚艷的外表，然后充分發揮其運動天賦。所以說X6是在X5的基礎上直至目標的一種進化，而且進化的結果非常純粹，這是一部個人玩具，而非家庭工具。