因內容需要，補發11年12月29日(ri)新聞

    最近(jin)兩年，有(you)不少廠商(shang)嘗試開(kai)拓中國(guo)旅(lv)行車市場(chang)，寶馬算比較晚的(de)一個(ge)。今天我們看到的(de)530i旅(lv)行版(ban)就(jiu)是(shi)它的(de)代表作，從產品意(yi)義(yi)上來講，這(zhe)個(ge)選擇很好：5系(xi)現階段在中國(guo)屬(shu)于“賣瘋(feng)了”的(de)車型，投放5系(xi)旅(lv)行版(ban)顯然比3系(xi)旅(lv)行版(ban)風險小很多。

    在文章開始前，我對旅行車在國內的情況尤其是針對寶馬來說，胡亂的發表下看法。寶馬的營銷能力毋庸置疑，在中國的汽車市場戰斗，好比在戰場一樣，先出手的可能會輸。所以寶馬不會成為第一個吃螃蟹的人，在原本冷清的旅行車市場被其他廠商培育到稍有.jpg" target="_blank" data-cke-saved-href="//image.xjjcjj.com.cn/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg" _fcksavedurl="//image.xjjcjj.com.cn/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg">

目前530i旅行(xing)版只有(you)一款動力(li)配置——3.0升自然吸氣(qi)直列6缸(gang)發動機，在(zai)6600轉/分(fen)鐘(zhong)的轉速(su)區間內可(ke)輸(shu)出258馬力(li)的最大功(gong)率(lv)，在(zai)2600轉/分(fen)鐘(zhong)的轉速(su)區間則可(ke)輸(shu)出310牛米的峰值扭矩，數據表現與(yu)華晨寶馬5系530Li車型(xing)一致。即使在(zai)今天，仍有(you)不少車型(xing)采用的是4速(su)自動變速(su)器，反看寶馬的8速(su)自動變速(su)器，整整是它們的兩倍，更多行(xing)星齒輪能夠設計出更緊密的齒輪比，從而改善燃油(you)經濟性。

從(cong)使用效果上(shang)來看，與CVT變速器幾乎沒有差異，與嬌氣的(de)和故障率較高的(de)DSG比起來，8AT才是(shi)王道。當(dang)然換(huan)擋(dang)的(de)平順性始終與DSG差一(yi)點(dian)點(dian)，可又有誰會拿一(yi)輛旅行車當(dang)跑車開(kai)呢？

寶(bao)馬放(fang)棄了使(shi)用已久的(de)(de)麥弗遜(xun)懸掛而改(gai)用與7系(xi)相(xiang)同的(de)(de)雙(shuang)叉(cha)臂結構，意(yi)圖很明顯：要從本質(zhi)上提高(gao)車輛的(de)(de)操控和行駛(shi)舒適性，同樣給外(wai)界(jie)的(de)(de)回應：新的(de)(de)5系(xi)是一(yi)次徹底的(de)(de)改(gai)款和革(ge)命，旅行版(ban)當(dang)然與三廂轎車版(ban)相(xiang)同。

行駛噪(zao)(zao)音(yin)的主要來源(yuan)——發動機和輪胎(tai)(tai)在寶馬530i上(shang)體現的并不明顯，只要你不使用(yong)Sport模式，基本上(shang)就聽不到發動機有任何的嘶吼，而固(gu)特異的Excellence輪胎(tai)(tai)在噪(zao)(zao)音(yin)方面的表(biao)現不次(ci)于同級(ji)的米其林。