作為長安汽車換標之后的首款戰略車型，EADO逸動的首次亮相就選在了舉世矚目的法蘭克福車展上，當時的這個舉動吸引了很多人的眼球，畢竟自主品牌把一輛針對國內市場銷售的新車拿到國外首發不怎么常見，很有點特立獨行的意思。

 　　單純的看這件事可以說長安對EADO逸動的產品競爭力充滿了自信所以這么做，反過來從營銷角度看我想也許故意制造新聞亮點的可能性會更大一些。不管初衷是什么，起碼在法蘭克福車展后大家開始逐漸知道了它的存在，所以就結果而論，效果確實還不錯。

　　與以往不同，從EADO逸動的外形設計上明顯可以看到長安造車水平的進步，“新流動美學”鋒銳設計理念的提出讓它擺脫了大部分自主品牌外形設計毫無章法的窘境，車身整體造型動感時尚，符合國內大部分消費者的審美眼光。不過用挑刺的眼光來看，我個人總覺得長安的“新流動美學”設計理念多少與現代的“流體雕塑”有些相似，不知道為什么?

 　　EADO逸動前臉設計突出了鋒銳飄逸的主題，倒梯形三幅鍍鉻進氣格柵與長安的“V”型標識相呼應，柳葉形頭燈提升了前臉的動感，鐮刀形前霧燈與前杠中部的六邊形進氣口搭配在一起沒有任何突兀的感覺，對于提升前臉部分的層次感很有幫助。

 　　EADO逸動車身腰線從A柱平直的貫穿到尾部，視覺效果給人硬朗的感覺，起到了增強車身側面力量感的作用，前后車窗下部的鍍鉻裝飾條顯得很時尚，十幅兩肋的16寸星形鋁合金輪轂造型獨特。不知道為什么設計師沒有將轉向燈集成在后視鏡上，所以我個人覺得這個地方還有所欠缺，希望以后可以看到。

 　　尾部設計也是以鋒銳和平直的線條為主，與前臉部分相呼應，同樣具有豐富的層次感，尾燈也采用了類似頭燈的柳葉形設計，只不過為了更好的與尾部融合，寬度有所增加，給人的整體感覺顯得更加穩重。

　　與同級別的主流競爭對手相比，EADO逸動車身寬度略占優勢，車內橫向空間表現應該不會處于劣勢，軸距參數處于中等水平，比2700毫米的騰翼C50短了40毫米，比2650毫米的現代悅動多了10毫米，單純對比參數來看，整體表現處于中等水平。