在駕駛(shi)風朗這(zhe)幾天給帶給我最(zui)大的(de)感受就是優秀(xiu)的(de)舒(shu)適性表現，尤其(qi)是在在城(cheng)市中駕駛(shi)風朗你(ni)會感覺到非常輕(qing)松(song)，小巧的(de)方向盤(pan)與輕(qing)盈的(de)轉向，在操控上也(ye)(ye)更是隨心所欲。油門與剎車踏板的(de)力度也(ye)(ye)較(jiao)輕(qing)，在頻繁抬(tai)踩這(zhe)種路面情況時很受用(yong)，但是也(ye)(ye)正如此使得你(ni)無(wu)法堅持太久(jiu)，腳上的(de)疲憊(bei)感就會隨之而來，這(zhe)一點和軒逸非常相似，也(ye)(ye)是日本車的(de)通病。相比之下駕駛(shi)過雷諾緯度的(de)表現就要出色(se)的(de)多，踏板的(de)力度適中，對腳部也(ye)(ye)起到了(le)很好(hao)的(de)支撐(cheng)作(zuo)用(yong)。

　　盡管101千瓦的(de)最大(da)功率(lv)和(he)191牛米(mi)的(de)峰(feng)值(zhi)扭矩不足(zu)以(yi)帶(dai)來激(ji)情的(de)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)感受，但是(shi)在日常駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)中還(huan)是(shi)足(zu)夠用的(de)。在初步加速(su)階段，受CVT變速(su)箱影響，車(che)速(su)攀升有(you)些緩慢，平緩踩下油門(men)隨轉速(su)至2500轉時加速(su)才(cai)有(you)所提(ti)升，當突破3000轉后才(cai)能感覺到明(ming)顯的(de)動力(li)輸(shu)出。就(jiu)算深(shen)踩油門(men)急(ji)加速(su)這(zhe)(zhe)種(zhong)表現(xian)(xian)也會出現(xian)(xian)，這(zhe)(zhe)與CVT無級變速(su)器注重舒適和(he)經濟型有(you)直接關系，雖然(ran)雖然(ran)動力(li)方面沒有(you)給人太大(da)驚喜(xi)，但整(zheng)體(ti)平順穩健舒適的(de)的(de)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)感受還(huan)是(shi)比較符合風(feng)朗中級家用定位的(de)。而相比較兄弟車(che)型軒逸這(zhe)(zhe)種(zhong)表現(xian)(xian)就(jiu)沒有(you)風(feng)朗這(zhe)(zhe)么明(ming)顯，對動力(li)上的(de)調(diao)校也很均衡(heng)，并沒有(you)像風(feng)朗這(zhe)(zhe)種(zhong)一(yi)味追求(qiu)舒適而對動力(li)表現(xian)(xian)上做出妥協。

　　前(qian)麥(mai)弗遜、后(hou)扭(niu)力梁懸架在競(jing)爭對手中(zhong)并(bing)不占優(you)勢，但(dan)法系(xi)轎(jiao)車出色的(de)底盤調(diao)校(xiao)功力讓風朗所搭配的(de)這(zhe)套懸掛系(xi)統充分(fen)發(fa)威。與(yu)軒逸偏(pian)軟的(de)懸掛調(diao)校(xiao)相比，風朗較(jiao)(jiao)為(wei)硬朗的(de)調(diao)校(xiao)保證(zheng)了過彎時(shi)給予車身較(jiao)(jiao)好的(de)支(zhi)撐，對路(lu)面(mian)的(de)顛簸也能較(jiao)(jiao)及時(shi)的(de)反饋，再加上規格(ge)為(wei)205/60 R16的(de)輪(lun)胎很(hen)好化解來自地面(mian)的(de)顛簸。車內(nei)對噪音(yin)的(de)處理很(hen)不錯(cuo)，時(shi)速80公里/小(xiao)時(shi)很(hen)安逸，超過100公里/小(xiao)時(shi)后(hou)，發(fa)動機發(fa)出的(de)低吼和路(lu)面(mian)胎噪聲音(yin)逐漸明顯。