下面(mian)的環節(jie)我們(men)要對風朗進(jin)(jin)行極限(xian)測試(shi)，分別通過0-100公(gong)里(li)加速(su)/剎車和18米蛇形繞樁，來進(jin)(jin)一(yi)步了解。

　　首(shou)先進行的(de)是(shi)0-100公(gong)里(li)/小時加(jia)速(su)(su)測試(shi)，介(jie)于CVT無級變(bian)速(su)(su)器的(de)緣故(gu)我與同事們(men)對(dui)風朗的(de)加(jia)速(su)(su)并(bing)不(bu)(bu)看好，動(dong)力(li)輸出過(guo)于平順線性，而本就爆(bao)發(fa)力(li)不(bu)(bu)足(zu)的(de)這臺2.0升發(fa)動(dong)機再CVT變(bian)速(su)(su)器的(de)限(xian)制下也(ye)不(bu)(bu)會有(you)太好的(de)發(fa)揮。但(dan)讓我們(men)高興的(de)是(shi)最終0-100公(gong)里(li)/小時加(jia)速(su)(su)時間為(wei)10.39秒(miao)與官方報出的(de)10.4秒(miao)還要(yao)快了0.1秒(miao)。

　　0-100公里/小時制動測試為風朗挽回了顏面，36.68米的制動距離已經榮登了目前車訊網最好制動成績第二名的位置，僅次于寶馬5系旅行的35.50米(mi)最(zui)好制(zhi)動(dong)距離。通過(guo)圖中(zhong)我(wo)們也能(neng)看(kan)到(dao)風朗一直保(bao)持(chi)在(zai)-1G左右，中(zhong)段制(zhi)動(dong)效果最(zui)為出色很長的時(shi)間都接(jie)近-1.2G，制(zhi)動(dong)時(shi)車身(shen)頭(tou)并沒有出現明顯的點頭(tou)現象。

　　在(zai)18米蛇(she)形繞(rao)樁(zhuang)(zhuang)測試中，偏硬(ying)的(de)地盤懸(xuan)掛給車身有利的(de)支撐，車身側(ce)傾也(ye)控(kong)制在(zai)合理的(de)范(fan)圍內，尾(wei)部的(de)跟隨性也(ye)不錯。靈(ling)敏的(de)轉向也(ye)讓操控(kong)變得更(geng)為輕松，不過指向還(huan)是(shi)有些模糊，這(zhe)種感(gan)覺甚至在(zai)更(geng)高級(ji)別的(de)雷諾緯度上也(ye)存在(zai)。雖然車身穩定系統在(zai)末段(duan)時啟動對(dui)成(cheng)績有一定影響影，但最終的(de)繞(rao)樁(zhuang)(zhuang)65.66公里(li)/小時的(de)成(cheng)績還(huan)是(shi)值得稱贊的(de)。

　　最(zui)后我們對雷諾風朗進行了(le)油(you)(you)耗的測(ce)試，路面情況主要是上下班高峰期，駕乘(cheng)共計一人(ren)無載重，行駛公(gong)里113，汽(qi)油(you)(you)號(hao)93汽(qi)油(you)(you)，綜合(he)油(you)(you)耗10.3升(sheng)，平(ping)均油(you)(you)耗9.1升(sheng)。

　　對于雷諾注重舒適性(xing)(xing)作為品牌特(te)色，我們已經在旗(qi)下多款車型中有所(suo)了解，而在風(feng)朗身上(shang)更是充分的(de)體現了這一點，但是一味(wei)的(de)最(zui)求(qiu)舒適性(xing)(xing)在現如今(jin)看(kan)來并(bing)沒有太好的(de)收益，動力與舒適性(xing)(xing)的(de)雙(shuang)重提升才是消費(fei)者所(suo)樂意看(kan)到(dao)的(de)。