加速測試

　　考慮(lv)到電動機(ji)巨大的(de)扭矩優勢，我們(men)(men)本來對比亞迪e6先行者的(de)加(jia)速(su)(su)測(ce)試充滿了(le)期待(dai)，不(bu)過(guo)真正進入到測(ce)試環(huan)節之(zhi)后我們(men)(men)覺得有些失望，速(su)(su)度(du)從60千(qian)米/時(shi)(shi)向80千(qian)米/時(shi)(shi)攀升時(shi)(shi)，還能(neng)感覺到加(jia)速(su)(su)度(du)，在(zai)此之(zhi)后電動機(ji)的(de)加(jia)速(su)(su)度(du)就開始變(bian)得不(bu)怎(zen)么明顯了(le)，最終0-100千(qian)米/時(shi)(shi)的(de)加(jia)速(su)(su)成績是15.05秒。

　　究(jiu)其原因我(wo)想除了超重的整備質量外，出(chu)于節(jie)電考(kao)慮的電腦控制系統也(ye)許是(shi)限制動力發揮的最(zui)大(da)因素之(zhi)一，畢竟比亞迪e6先行(xing)者是(shi)以滿足日常(chang)城市(shi)代步而出(chu)現的純(chun)電動汽車。

　　剎車測試

　　本來(lai)覺(jue)得接近2.3噸的(de)(de)整備質量會對剎(cha)車(che)成(cheng)(cheng)(cheng)績(ji)(ji)有所影響，不過看到(dao)測試成(cheng)(cheng)(cheng)績(ji)(ji)后我們覺(jue)得很欣慰，100-0千米(mi)/時緊急(ji)剎(cha)車(che)的(de)(de)最(zui)好成(cheng)(cheng)(cheng)績(ji)(ji)達(da)到(dao)了42.37米(mi)，除了225的(de)(de)瑪吉斯輪胎起到(dao)了很好的(de)(de)幫助作用外，制動全程的(de)(de)加速度基本穩(wen)定的(de)(de)維持(chi)在-0.95G左(zuo)右，可(ke)見剎(cha)車(che)系統的(de)(de)制動力道也(ye)比較穩(wen)定和(he)均衡。

　　在(zai)(zai)制動熱(re)衰減測試中，可(ke)以看到連續十次剎(cha)車(che)后(hou)，比(bi)亞迪e6先行者的(de)(de)(de)(de)成(cheng)績(ji)一直在(zai)(zai)42-44米的(de)(de)(de)(de)區間內(nei)徘徊，完(wan)全(quan)在(zai)(zai)可(ke)以接受的(de)(de)(de)(de)范圍(wei)之內(nei)，最高(gao)和最低(di)成(cheng)績(ji)相差也就在(zai)(zai)兩米左右，基本沒有熱(re)衰退的(de)(de)(de)(de)現象。

　　18米蛇形繞樁測試

　　繞樁(zhuang)測試中比(bi)亞(ya)迪(di)e6先行(xing)者(zhe)相對硬(ying)朗的(de)(de)懸掛調校，很好的(de)(de)起到了抑制車身的(de)(de)作用，即便是在(zai)(zai)連(lian)續左右連(lian)續激烈轉(zhuan)動方向盤的(de)(de)情況下，比(bi)亞(ya)迪(di)e6先行(xing)者(zhe)的(de)(de)車身側(ce)傾也在(zai)(zai)可以接受的(de)(de)范(fan)圍內，經過我(wo)們(men)的(de)(de)多次努力，最好的(de)(de)繞樁(zhuang)成績穩定(ding)在(zai)(zai)59.66千米/時(shi)。

　　比(bi)亞迪e6先行者的電子(zi)液(ye)壓轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)機給了我們很深(shen)的一樣(yang)，它的指向(xiang)性(xing)和齒(chi)比(bi)設定都很直接，所以在繞(rao)(rao)樁(zhuang)時無大幅轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)，簡單的雙臂(bei)交(jiao)叉就可(ke)以搞定，制(zhi)約繞(rao)(rao)樁(zhuang)成(cheng)績提升的根本(ben)原因還是在底盤部分重(zhong)達600千克的鋰電池上，在測試過程中總能(neng)感覺車(che)身(shen)中后部巨大的慣性(xing)在和我們作對，此時的選擇只能(neng)是放慢(man)速度。

　　結(jie)語：新能源(yuan)車(che)逐(zhu)漸(jian)取代汽/柴油(you)車(che)應(ying)該(gai)是大勢所趨，搶(qiang)先(xian)(xian)上市的(de)(de)比亞迪e6先(xian)(xian)行者讓我們看到了自(zi)主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)的(de)(de)希望，雖然(ran)相比傳統汽油(you)車(che)，純(chun)(chun)電動車(che)目前還(huan)存在(zai)著價(jia)格(ge)高、充電難(nan)、續航里程短等一(yi)系(xi)列讓消費者們糾結(jie)的(de)(de)問題(ti)，不(bu)過我始終愿(yuan)意相信隨著產業的(de)(de)發展(zhan)，以(yi)及(ji)國(guo)家與地方政(zheng)府在(zai)政(zheng)策層面的(de)(de)扶持，再加上消費者們的(de)(de)逐(zhu)漸(jian)認可，自(zi)主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)純(chun)(chun)電動車(che)會有美好(hao)的(de)(de)未來。

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