【車訊網 報道】北京現代在中型車市場上的努力是有目共睹的，從最早的老索納塔，到御翔、領翔，北京現代不斷的嘗試著沖擊著日歐系車型統領的穩固的中型車格局，但是效果卻差強人意。而現在，這一使命被賦予第八代索納塔之上。這一期的《拆車坊》欄目中，我們就選定了全新索納塔作為對比的車型之一，而在此之前，我們要先來對這款車的試駕評測情況作出考核。

 　　不管全新索納塔外表打造的多么華麗，這款車的本質仍然是偏向舒適化的中型轎車，想要選擇硬朗運動風格車型的人們可不要被索納塔的外形迷惑。如果你真的認為索納塔略顯夸張的外形和全黑的內飾會給你帶來無盡的駕駛樂趣的話，不妨坐進車內親自感受一下。

 　　柔軟的座椅會第一時間做出回答。如果你是剛剛逛街結束回到車上，你一定會愛上這種座椅風格的。坐墊設計的很柔和，身體在上面會有一點點塌陷的感覺，剛剛坐上去確實很舒服，但是長時間駕駛就會感覺缺乏支撐。座椅和方向盤的調節范圍比較合理，很容易找到一個舒適的坐姿。

 　　調節一下坐姿和后視鏡角度我們就要出發了，坐在車內，可以感覺到索納塔前方的視野很不錯，A柱雖然設計的斜度較大，但是并不會對視野產生很大的影響。不過可能是為了追求外形上的流線感，索納塔的外后視鏡尺寸比較小，相比其他舒適化的中型車來說，向后的視野并不算開闊。

 　　四幅方向盤看起來很是粗壯，實際上手感比較一般，究其原因應該是尺寸偏大的緣故。但是當開起來之后你就會發現，在實際的駕駛中索納塔的方向盤還是很順手的，助力的重量適中，并沒有為了追求舒適而調節的過輕，這對于高速駕駛時很有幫助。

 　　韓系車在油門和剎車踏板的設計上始終和日系車有很多相似之處，索納塔的踏板同樣偏輕，不過保留了一定的韌性，尤其油門踏板在深踩時可以給腳部一定的支撐。油門的響應也和一些日系車非常相似，輕輕點下油門，車就有種往前竄的感覺，你可以認為這是油門響應靈敏的表現，在堵車時跟車這也比較便利，不必多給油就能迅速跟上前車。但是我認為油門響應還是要以線性作為標準，這樣可以讓駕駛者對油門有更好的把握。