靈敏的(de)(de)(de)油門會讓人(ren)對索(suo)(suo)納塔(ta)產生(sheng)動力(li)澎湃(pai)的(de)(de)(de)錯覺，實際上我(wo)們(men)試(shi)駕(jia)的(de)(de)(de)索(suo)(suo)納塔(ta)僅僅配備(bei)(bei)了(le)一(yi)臺2.0升發(fa)動機(ji)。和(he)車型一(yi)樣(yang)，現(xian)代汽車的(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)也在(zai)不(bu)斷更新著，現(xian)在(zai)索(suo)(suo)納塔(ta)8上配備(bei)(bei)的(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)已經(jing)是θ系列的(de)(de)(de)第(di)二(er)代產品，可以在(zai)6200轉時輸(shu)出121千(qian)瓦的(de)(de)(de)最(zui)大功(gong)率(lv)，扭矩(ju)峰(feng)值為198牛米(mi)。目前(qian)這臺發(fa)動機(ji)和(he)相同(tong)技術的(de)(de)(de)2.4升發(fa)動機(ji)服役于(yu)現(xian)代和(he)起亞(ya)兩大品牌旗下的(de)(de)(de)車型上。

　　現代(dai)的(de)(de)發動(dong)機在數(shu)據上(shang)向來(lai)是(shi)不輸人的(de)(de)，從(cong)這(zhe)臺(tai)(tai)入門級的(de)(de)2.0升發動(dong)機來(lai)看(kan)(kan)，相比較市面(mian)上(shang)主流中型車的(de)(de)同排(pai)量(liang)發動(dong)機，這(zhe)臺(tai)(tai)現代(dai)發動(dong)機數(shu)據上(shang)都要領先，但是(shi)實際的(de)(de)加速感受上(shang)索納塔卻未必能有更好的(de)(de)表現，這(zhe)還要看(kan)(kan)發動(dong)機的(de)(de)調校(xiao)以及(ji)變速箱的(de)(de)匹配情(qing)況。

索納塔和幾款主流日系車2.0升發動機數據對比

　　在實際的(de)(de)駕駛(shi)中，我(wo)們特意關(guan)注(zhu)了一(yi)下這款2.0升索納(na)塔(ta)的(de)(de)加(jia)速能(neng)(neng)力。可(ke)能(neng)(neng)是索納(na)塔(ta)對(dui)自身的(de)(de)加(jia)速就缺(que)乏信心(xin)，也能(neng)(neng)可(ke)能(neng)(neng)油門的(de)(de)反(fan)應過于敏感，只要稍稍多踩一(yi)些(xie)油門變速箱(xiang)就會馬上做(zuo)出降擋反(fan)應，以此獲得更(geng)好的(de)(de)動力輸出。有時候(hou)只是想要跟車(che)快一(yi)點(dian)，突然的(de)(de)降擋會讓人有些(xie)措手不及(ji)，同時也會影(ying)響到行駛(shi)的(de)(de)經濟(ji)性。

　　但是(shi)當(dang)你(ni)真的(de)(de)需(xu)要降擋超車時，2.0升(sheng)發(fa)動機卻也未必能夠(gou)爆發(fa)出足夠(gou)的(de)(de)動力，尤其車速(su)(su)較(jiao)快的(de)(de)情況下，降擋后(hou)拉高(gao)轉(zhuan)速(su)(su)的(de)(de)發(fa)動機聲浪驟起(qi)，但是(shi)提速(su)(su)的(de)(de)感覺卻不夠(gou)強烈。所以緊急情況下還是(shi)不要冒然(ran)做出超車動作。令人欣慰的(de)(de)是(shi)，6速(su)(su)自動變速(su)(su)箱的(de)(de)換擋比較(jiao)平順，沒有明顯的(de)(de)換擋頓挫感，如果只是(shi)代步行駛(shi)的(de)(de)話(hua)，舒適度能夠(gou)得到(dao)保(bao)證。

　　前面(mian)提到索(suo)(suo)納塔(ta)的(de)(de)剎車(che)踏板也是屬于(yu)偏(pian)軟(ruan)的(de)(de)類型，而在(zai)制(zhi)動力方面(mian)，索(suo)(suo)納塔(ta)還是強(qiang)調了(le)駕駛(shi)的(de)(de)舒適感，所以(yi)在(zai)經常(chang)使用到的(de)(de)剎車(che)初段沒有(you)過于(yu)強(qiang)烈(lie)的(de)(de)制(zhi)動效(xiao)果，這(zhe)樣在(zai)日常(chang)駕駛(shi)中頻(pin)繁的(de)(de)輕點剎車(che)也不會(hui)讓人感覺很突(tu)兀。制(zhi)動力雖然不強(qiang)烈(lie)，卻(que)也不是完全沒有(you)，這(zhe)樣的(de)(de)折中平(ping)衡對(dui)于(yu)索(suo)(suo)納塔(ta)來(lai)說還是非常(chang)適合的(de)(de)。

　　既(ji)然(ran)索納塔(ta)(ta)是一款偏重(zhong)舒(shu)適性(xing)的(de)(de)(de)中(zhong)型(xing)轎車(che)，那么底盤和(he)懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)調(diao)校(xiao)理(li)應(ying)以舒(shu)適化為主，但是事實上卻不(bu)盡然(ran)。索納塔(ta)(ta)的(de)(de)(de)懸掛設定并非很軟(ruan)(ruan)，而是調(diao)校(xiao)在(zai)軟(ruan)(ruan)硬(ying)適中(zhong)的(de)(de)(de)范(fan)圍(wei)內(nei)，如(ru)果以舒(shu)適化中(zhong)型(xing)車(che)為標準的(de)(de)(de)話(hua)，這(zhe)(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)懸掛就(jiu)算偏硬(ying)的(de)(de)(de)類型(xing)了。這(zhe)(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)懸掛在(zai)通過(guo)顛簸路面時(shi)路感(gan)(gan)保留的(de)(de)(de)比較好(hao)，過(guo)彎時(shi)也能提供(gong)更強的(de)(de)(de)支撐，不(bu)過(guo)舒(shu)適性(xing)方面就(jiu)要打一些折扣了，尤其通過(guo)較高的(de)(de)(de)減速帶時(shi)，會(hui)感(gan)(gan)覺到(dao)明顯的(de)(de)(de)車(che)身(shen)震(zhen)動(dong)，并且整體感(gan)(gan)有(you)所欠缺，車(che)身(shen)的(de)(de)(de)穩定性(xing)也會(hui)受到(dao)一定的(de)(de)(de)影響(xiang)。