從日(ri)常駕駛中，可以看(kan)出新(xin)索(suo)納(na)塔表現出整體(ti)平(ping)均的(de)水(shui)平(ping)，接下(xia)來我們(men)就要到(dao)測試場地來考(kao)核一下(xia)全新(xin)索(suo)納(na)塔的(de)極限駕駛情況(kuang)了。首先是(shi)加速(su)測試，索(suo)納(na)塔的(de)6速(su)變速(su)箱(xiang)提(ti)供了比較寬容的(de)起(qi)步轉速(su)，憋(bie)油門起(qi)步的(de)情況(kuang)下(xia)，轉速(su)可以達到(dao)2200轉左右，通(tong)過多次的(de)比較也能夠證明，憋(bie)油門起(qi)步時加速(su)時間是(shi)最短的(de)。

　　215毫米(mi)的(de)(de)輪胎應付198牛米(mi)的(de)(de)扭矩還(huan)是綽綽有余的(de)(de)，所以在起(qi)(qi)步的(de)(de)一瞬間基(ji)本聽不到明(ming)顯的(de)(de)輪胎打(da)滑的(de)(de)聲(sheng)音，“擦”的(de)(de)一聲(sheng)短暫且輕微(wei)的(de)(de)聲(sheng)響過后(hou)，索納塔便順(shun)利起(qi)(qi)步。起(qi)(qi)步之(zhi)后(hou)發(fa)動機提供了一瞬間的(de)(de)小爆發(fa)，加(jia)速(su)感很明(ming)顯，但在意猶未(wei)盡(jin)之(zhi)時加(jia)速(su)感已經開始(shi)下滑，隨之(zhi)而(er)來的(de)(de)就是平淡無奇的(de)(de)加(jia)速(su)過程。

　　變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)堅持到了時(shi)速(su)(su)(su)(su)50公里便將轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)拉高到了紅線，如果(guo)(guo)以(yi)手(shou)動模式加(jia)速(su)(su)(su)(su)，此時(shi)即使不(bu)進行(xing)換擋操(cao)作變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)還是(shi)(shi)會(hui)主動升擋。變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)切入2擋，給人(ren)的(de)感(gan)覺是(shi)(shi)平(ping)順有(you)余(yu)，速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)不(bu)足，所以(yi)此時(shi)雖然(ran)不(bu)會(hui)感(gan)覺到強烈(lie)的(de)頓(dun)挫(cuo)，但是(shi)(shi)實際(ji)上速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)損失還是(shi)(shi)很明顯的(de)。之后(hou)的(de)加(jia)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)會(hui)進一步衰減，直到9.99秒后(hou)，速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)突破(po)100公里/小(xiao)時(shi)大關。如果(guo)(guo)單(dan)從成績上看，對于(yu)2.0升的(de)索(suo)納(na)塔來說這(zhe)個數據是(shi)(shi)能夠(gou)令人(ren)滿意的(de)，但是(shi)(shi)整體過程缺少(shao)爆發會(hui)損失加(jia)速(su)(su)(su)(su)時(shi)的(de)激情。

　　接下來(lai)是(shi)(shi)(shi)(shi)剎(cha)車(che)測試，索納(na)塔的(de)剎(cha)車(che)表現的(de)不(bu)(bu)夠出色，雖(sui)然整個過程中(zhong)制(zhi)動(dong)力(li)非(fei)常均勻，但是(shi)(shi)(shi)(shi)前(qian)懸(xuan)掛明(ming)顯缺乏(fa)足夠的(de)支(zhi)撐(cheng)，坐(zuo)在(zai)車(che)內會(hui)(hui)感覺(jue)(jue)到明(ming)顯的(de)點頭現象。制(zhi)動(dong)力(li)的(de)缺乏(fa)才是(shi)(shi)(shi)(shi)更關鍵的(de)，剎(cha)車(che)時雖(sui)然比較(jiao)穩，但是(shi)(shi)(shi)(shi)會(hui)(hui)感覺(jue)(jue)到剎(cha)車(che)的(de)效果不(bu)(bu)夠好，有(you)時甚至會(hui)(hui)讓人產(chan)生(sheng)“怎么還沒停住”的(de)想法。穩而不(bu)(bu)快(kuai)實際上對于剎(cha)車(che)來(lai)說也不(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)(shi)什么好事。

　　在連續10次(ci)(ci)的(de)剎車測試中，索納塔獲得(de)最(zui)好成(cheng)績(ji)(ji)是(shi)43.16米(mi)(mi)(mi)，但是(shi)最(zui)差的(de)卻達(da)到了48.37米(mi)(mi)(mi)，并且這(zhe)(zhe)并不是(shi)偶然現象，十次(ci)(ci)剎車的(de)成(cheng)績(ji)(ji)確實長短不一(yi)，這(zhe)(zhe)在以往的(de)測試車輛中實屬少見。可以想象一(yi)下，如果你在日常駕駛中需要緊(jin)急(ji)制動，可能這(zhe)(zhe)次(ci)(ci)剎車43米(mi)(mi)(mi)能夠(gou)停住，下次(ci)(ci)卻需要48米(mi)(mi)(mi)才能停住，這(zhe)(zhe)是(shi)多么危險(xian)的(de)一(yi)件事情。

　　在(zai)考驗(yan)車輛操控(kong)能力的(de)繞(rao)樁(zhuang)測試中，索(suo)納(na)塔(ta)找回了(le)一些(xie)自信。比較精準的(de)方(fang)向(xiang)盤指向(xiang)性為索(suo)納(na)塔(ta)的(de)繞(rao)樁(zhuang)奠定了(le)良好的(de)基礎，在(zai)繞(rao)樁(zhuang)時(shi)可以(yi)(yi)輕松的(de)找到合適的(de)轉向(xiang)角度，不(bu)(bu)必(bi)進行多余的(de)調整，這樣(yang)就可以(yi)(yi)獲(huo)得一個清(qing)晰的(de)繞(rao)樁(zhuang)節奏。在(zai)不(bu)(bu)關閉(bi)車身(shen)穩(wen)定控(kong)制系(xi)統(索(suo)納(na)塔(ta)上被簡稱作(zuo)VSM)的(de)情況下(xia)，VSM會(hui)較早(zao)的(de)出來介(jie)入，所以(yi)(yi)要(yao)想獲(huo)得更(geng)好的(de)繞(rao)樁(zhuang)成績就需要(yao)關閉(bi)這一系(xi)統。

　　隨著速度的(de)(de)(de)(de)(de)提高，索納塔仍然表現出良好的(de)(de)(de)(de)(de)穩定性(xing)，車尾的(de)(de)(de)(de)(de)跟隨比較(jiao)到(dao)位。軟硬適中的(de)(de)(de)(de)(de)懸(xuan)掛在(zai)(zai)繞樁(zhuang)時會產(chan)(chan)生一(yi)(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)側傾，但是還(huan)是控制在(zai)(zai)合理的(de)(de)(de)(de)(de)范圍之內(nei)，不(bu)(bu)會對操作產(chan)(chan)生太(tai)大影響。當速度過快時前驅車轉向(xiang)不(bu)(bu)足的(de)(de)(de)(de)(de)情況會阻礙(ai)繞樁(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)進行(xing)，并且(qie)VSM并不(bu)(bu)會老老實(shi)實(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)在(zai)(zai)一(yi)(yi)(yi)旁待(dai)命，如果系(xi)統(tong)判斷(duan)駕駛(shi)會有(you)危險(xian)，VSM還(huan)是會出來干涉，只(zhi)不(bu)(bu)過介入的(de)(de)(de)(de)(de)時機更(geng)晚一(yi)(yi)(yi)些。

　　在這樣各種情況的(de)(de)(de)干(gan)擾(rao)下(xia)，想要繼續保持(chi)穩(wen)定的(de)(de)(de)節奏繞樁(zhuang)(zhuang)時非常困(kun)難(nan)的(de)(de)(de)，所以(yi)如果想要嘗試更快的(de)(de)(de)過樁(zhuang)(zhuang)速(su)度(du)就要犧(xi)牲一定的(de)(de)(de)穩(wen)定性，最終我們(men)獲(huo)得了65.29公里(li)/小時的(de)(de)(de)最快速(su)度(du)，但(dan)是可以(yi)看出此時速(su)度(du)保持(chi)的(de)(de)(de)并不平穩(wen)。可以(yi)說(shuo)這個速(su)度(du)確確實實已經是索(suo)納塔(ta)的(de)(de)(de)極限，不過以(yi)索(suo)納塔(ta)來說(shuo)，繞樁(zhuang)(zhuang)成績(ji)能夠(gou)超過65公里(li)/小時已經實屬不易了。

　　我(wo)們對(dui)全(quan)新索(suo)(suo)納(na)(na)塔的(de)試駕(jia)測試就到此結束(shu)了(le)，相比(bi)較以往(wang)北京現(xian)代的(de)中型車(che)(che)來說，第(di)八代索(suo)(suo)納(na)(na)塔的(de)進步(bu)還是(shi)(shi)(shi)非常明顯的(de)。但是(shi)(shi)(shi)想要躋(ji)身主流中型車(che)(che)市場，光跟以前的(de)自己(ji)比(bi)較是(shi)(shi)(shi)遠遠不夠的(de)。從綜合能(neng)力上看(kan)，索(suo)(suo)納(na)(na)塔仍然(ran)表(biao)現(xian)平庸，缺乏亮點。整體水平達到合格(ge)標準(zhun)但無一技之長，是(shi)(shi)(shi)我(wo)們對(dui)于索(suo)(suo)納(na)(na)塔的(de)試駕(jia)評(ping)價(jia)，索(suo)(suo)納(na)(na)塔的(de)優(you)勢仍然(ran)是(shi)(shi)(shi)個性的(de)外形設計和同級(ji)別中更低的(de)售價(jia)。