懸掛支撐不足，極限操控性較差

    天籟(lai)的(de)(de)車身調教偏(pian)向(xiang)舒適，懸掛(gua)和減(jian)震也設計的(de)(de)很(hen)軟，開(kai)起來像坐船(chuan)一樣，這(zhe)些特點導致(zhi)它并不適合做(zuo)解激烈(lie)動(dong)作。尤其是(shi)在高速繞(rao)樁時(shi)快速左右轉(zhuan)向(xiang)，車身會有(you)很(hen)明顯的(de)(de)傾側，坐在車內這(zhe)種晃動(dong)感覺更強烈(lie)，往(wang)往(wang)讓駕駛者沒(mei)有(you)信心繼續下去。但更為(wei)關(guan)鍵是(shi)的(de)(de)，由(you)于沒(mei)有(you)ESP電子穩定系統，天籟(lai)在繞(rao)樁時(shi)的(de)(de)操控(kong)安全(quan)性不能得以保證。

    62.84公里/小(xiao)時(shi)的(de)(de)最高速(su)度只是一個(ge)理想值，多(duo)數情況下(xia)，沒(mei)有(you)人會(hui)讓車輛達到這(zhe)個(ge)速(su)度，這(zhe)需要長時(shi)間(jian)多(duo)次去(qu)嘗試尋找車輛極限(xian)(xian)，這(zhe)個(ge)極限(xian)(xian)是關于輪胎與(yu)地面最大咬(yao)合程(cheng)度以及(ji)懸掛支撐極限(xian)(xian)值的(de)(de)平衡點。

    另外一(yi)個決定繞(rao)樁成績的(de)(de)本質(zhi)原因(yin)是(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)缺乏(fa)很好的(de)(de)抓地力，205的(de)(de)寬(kuan)度是(shi)多數緊(jin)湊型轎車(che)的(de)(de)規格，用在(zai)1.5噸重的(de)(de)中型車(che)上顯然不(bu)合適，站都(dou)不(bu)穩(wen)何談怎么去跑，要不(bu)是(shi)米其林胎(tai)(tai)質(zhi)軟的(de)(de)緣(yuan)故，這樣尺寸的(de)(de)輪(lun)胎(tai)(tai)在(zai)繞(rao)樁時根本站不(bu)住腳(jiao)。

    同樣(yang)因為(wei)輪胎原因，天籟的制動成績(ji)并不(bu)好看。日系車(che)追求舒適和平順，包括(kuo)剎車(che)也(ye)是給(gei)人以循序漸進的感覺，剎車(che)系統在前半段的力(li)(li)量不(bu)足，到了(le)后半段有-0.9G以上的制動力(li)(li)后，卻因為(wei)輪胎不(bu)能(neng)提(ti)供足夠的摩擦力(li)(li)而導致ABS頻繁工作(zuo)，限制了(le)剎車(che)力(li)(li)度(du)，最終剎車(che)成績(ji)為(wei)42米左(zuo)右。

    好在剎車盤的(de)(de)制動(dong)(dong)效果比較可靠，沒(mei)有(you)(you)出現明顯的(de)(de)熱衰退。總結一下(xia)，鑒于制動(dong)(dong)力前半段(duan)偏弱(ruo)的(de)(de)情況(kuang)，日常駕(jia)駛(shi)過程中(zhong)，駕(jia)駛(shi)員一定要對制動(dong)(dong)有(you)(you)一個提前的(de)(de)判斷和準(zhun)備，因為(wei)剎車踏板在踩下(xia)去的(de)(de)一剎那，有(you)(you)種“虛(xu)”的(de)(de)感覺。