加速成績優秀 2.0升發動機滿足日常動力需求

    2.0升的天籟并沒有采用自家著名的VQ發動機，與前段時間我們測試的日產逍客相同（詳情點擊這里），這套動力系統(tong)是MR20DE型2.0升(sheng)直(zhi)列四缸C-VTC發動機。它(ta)與早期(qi)的(de)QR20DE發動機相(xiang)比，更兼顧中(zhong)(zhong)低速(su)行駛的(de)充沛扭力和更低油耗。客觀的(de)說，雖(sui)然(ran)只是直(zhi)列四缸，但在(zai)中(zhong)(zhong)低速(su)時的(de)運轉平(ping)順性不(bu)比V形6缸差多少。

    從2011款開始，新的(de)天籟(lai)裝備了三代Xtronic CVT無(wu)極變(bian)速(su)器，2,.0升(sheng)(sheng)車型(xing)(xing)(xing)采用(yong)的(de)是Jatco JF011E型(xing)(xing)(xing)號，與2.5升(sheng)(sheng)與3.5升(sheng)(sheng)車型(xing)(xing)(xing)的(de)Jatco JF010E型(xing)(xing)(xing)號相比缺少了模擬六速(su)手(shou)動(dong)的(de)功能。其實(shi)(shi)大家都明白，對于非性(xing)能車的(de)CVT來(lai)說，手(shou)動(dong)換擋純粹是個噱頭，沒(mei)有任何(he)實(shi)(shi)用(yong)性(xing)，多數情況下，不如一腳油(you)門來(lai)的(de)徹底。

    很意外2.0+CVT的(de)(de)組合能讓1.5噸重的(de)(de)天(tian)(tian)籟達(da)到10秒以內(nei)的(de)(de)百公里加速(su)，當然這(zhe)(zhe)個(ge)是10次測試(shi)的(de)(de)最好(hao)成績。不(bu)(bu)(bu)過它卻反應出(chu)了(le)新的(de)(de)MR20DE日(ri)產發動(dong)機的(de)(de)確在中低速(su)時(shi)有更好(hao)的(de)(de)扭矩輸出(chu)，對(dui)于老(lao)款天(tian)(tian)籟而言，肯(ken)定達(da)不(bu)(bu)(bu)到這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)效果。而實際上魚和熊掌不(bu)(bu)(bu)能兼得，2.0升(sheng)的(de)(de)天(tian)(tian)籟適合在市區這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)中低速(su)行駛(shi)，一(yi)旦上了(le)高速(su)，儲備動(dong)力還是不(bu)(bu)(bu)夠(gou)，100公里/小時(shi)的(de)(de)速(su)度再超車是比較困難的(de)(de)。

    這(zhe)臺變速(su)器(qi)在日常駕駛過程中，與發動機配合的(de)(de)很默契(qi)，不論駕駛員還是(shi)乘坐者都感(gan)覺不到動力銜(xian)接時的(de)(de)錯(cuo)頓(dun)感(gan)。但我們從G值曲線圖(tu)上(shang)來看，至少在急加速(su)時它(ta)沒能保持完美(mei)。30公里/小時的(de)(de)狀態(tai)下，車身會有(you)(you)一個比較明顯的(de)(de)停頓(dun)和闖動，也就是(shi)在這(zhe)一刻，轉(zhuan)速(su)表的(de)(de)指針會有(you)(you)一定速(su)度的(de)(de)回落，變速(su)器(qi)將發動機轉(zhuan)速(su)維持在了(le)它(ta)的(de)(de)齒(chi)比最(zui)佳位置。

    在擁堵的市區，CVT變速器會顯示出它的優勢來，我駕駛這款2.0升的天籟在多數情況下，走走停停，發動機轉速始終懶散的在1300、1500左右徘徊，此時的動力輸出很柔順，車輛不像普通的自動檔車型會有闖動。對比家里那臺2.0升的君威，的確舒適很多(duo)，轉速起碼也(ye)少了500轉以上(shang)，當然油耗自(zi)然也(ye)比較(jiao)低。

    看下表(biao)會發現，從80公(gong)里(li)/小時開始，每上升20公(gong)里(li)/小時的(de)速(su)度，發動機轉(zhuan)速(su)會提高300轉(zhuan)，而在此之前才剛(gang)剛(gang)一半，為150轉(zhuan)。這也驗證了2.0升的(de)天籟更適合中(zhong)低(di)速(su)駕(jia)駛。

    總結(jie)：說(shuo)了這么多我(wo)們再回到標題上來(lai)，天籟有(you)著舒適(shi)的(de)(de)駕乘感受(shou)并不(bu)(bu)假，但(dan)起碼(ma)對于2.0升的(de)(de)天籟來(lai)說(shuo)，絕對是(shi)有(you)前提的(de)(de)，那就是(shi)保(bao)證溫順、平和的(de)(de)駕駛(shi)(shi)風格，維(wei)持中低(di)速(su)行(xing)駛(shi)(shi)，不(bu)(bu)能(neng)有(you)半點(dian)運動與激情。一(yi)款非運動型(xing)的(de)(de)車，激烈駕駛(shi)(shi)起來(lai)如(ru)果不(bu)(bu)能(neng)給人以信(xin)任可以接受(shou)，但(dan)在危急情況下，缺(que)少了ESP這根救命稻草(cao)，就像(xiang)丟(diu)失了最后(hou)一(yi)道保(bao)護屏障。感覺略“虛”的(de)(de)剎車和高速(su)“發飄”的(de)(de)行(xing)駛(shi)(shi)特性都表明它(ta)更適(shi)合中低(di)速(su)去(qu)駕駛(shi)(shi)，期待(dai)下一(yi)代的(de)(de)天籟不(bu)(bu)會一(yi)味的(de)(de)向舒適(shi)妥協，適(shi)當的(de)(de)偏向操控、注重性能(neng)或許才更理性一(yi)些(xie)。

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