天籟的(de)(de)(de)(de)(de)表現對于(yu)注重舒適駕駛(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)人來說會加以褒獎，但對于(yu)一個急(ji)脾(pi)氣的(de)(de)(de)(de)(de)人那就是在挑戰你的(de)(de)(de)(de)(de)忍耐(nai)極限。初(chu)段加速(su)(su)(su)(su)天籟的(de)(de)(de)(de)(de)動力還跟得上油(you)門(men)的(de)(de)(de)(de)(de)節奏，但是在中后段時你就會感(gan)到動力的(de)(de)(de)(de)(de)匱乏。就算你極力的(de)(de)(de)(de)(de)轟(hong)踩油(you)門(men)，CVT變速(su)(su)(su)(su)器總是會慢(man)悠(you)悠(you)的(de)(de)(de)(de)(de)回應你，哪怕你已(yi)經因為油(you)門(men)到底已(yi)經大發(fa)雷霆。在之(zhi)前對兩(liang)車(che)進行加速(su)(su)(su)(su)測(ce)試時，天籟的(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)績要(yao)比索納塔(ta)好，但是在實(shi)際駕駛(shi)中的(de)(de)(de)(de)(de)感(gan)覺卻有明(ming)顯區別，相比之(zhi)下索納塔(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)加速(su)(su)(su)(su)感(gan)受要(yao)強上一點，可能是對CVT的(de)(de)(de)(de)(de)那種模擬擋(dang)位的(de)(de)(de)(de)(de)感(gan)覺與傳統(tong)6速(su)(su)(su)(su)手(shou)自(zi)一體不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)換擋(dang)感(gan)受有直接的(de)(de)(de)(de)(de)關系。

　　隨著車(che)速的(de)(de)提升發現天籟的(de)(de)內飾靜音效果做的(de)(de)很好(hao)，就算時速到達100公里/小時車(che)內仍然(ran)安靜，相比(bi)較索納塔(ta)偏硬的(de)(de)懸掛調(diao)校，偏軟的(de)(de)懸掛很好(hao)的(de)(de)過濾掉路面的(de)(de)震(zhen)動。

　　但偏(pian)軟的(de)懸掛同(tong)時(shi)也(ye)讓行(xing)駛的(de)穩(wen)(wen)定(ding)性受(shou)到(dao)影響，在過彎時(shi)懸掛不能提供足夠的(de)支撐，車輛會有(you)明顯的(de)側傾，再加(jia)上此(ci)款配(pei)置并(bing)沒(mei)有(you)配(pei)備(bei)ESP車身穩(wen)(wen)定(ding)系統，這就讓駕(jia)駛者的(de)心理更沒(mei)譜了(le)。在繞樁測試時(shi)我們也(ye)能夠感覺到(dao)這點，偏(pian)硬的(de)懸掛起(qi)到(dao)了(le)很好(hao)的(de)支撐與穩(wen)(wen)定(ding)性，索納(na)塔(ta)的(de)繞樁成績確實要好(hao)過天籟。

　　日系車(che)注(zhu)重舒(shu)適性(xing)在日產天籟上得(de)到了(le)很好的(de)體(ti)現，但(dan)是毫(hao)無運動感(gan)可(ke)言的(de)動力(li)表現著(zhu)實讓人(ren)感(gan)到遺憾(han)。現代索納塔(ta)雖然極力(li)想(xiang)展(zhan)現運動特性(xing)與(yu)舒(shu)適結合，但(dan)如(ru)曇花一現的(de)加速(su)表現無法(fa)讓人(ren)提起太多(duo)的(de)興(xing)趣，最終舒(shu)適性(xing)也只(zhi)能用合格來形容。