門板結構（得分：3分）

　　20萬元級(ji)別的(de)車使用(yong)(yong)采用(yong)(yong)獨立模(mo)塊設計(ji)的(de)玻璃(li)升降器應(ying)該(gai)比(bi)較常(chang)見，內(nei)部設計(ji)比(bi)較整潔，內(nei)飾門板的(de)內(nei)側使用(yong)(yong)大面積材(cai)料用(yong)(yong)來做隔(ge)音(yin)，為(wei)了(le)加強靜(jing)音(yin)效果設計(ji)異型泡(pao)沫作為(wei)防(fang)震。看到這樣的(de)隔(ge)音(yin)設計(ji)我們也不難(nan)解釋(shi)車內(nei)靜(jing)音(yin)效果不錯的(de)原因了(le)。

　　前(qian)門防(fang)撞鋼梁直徑為(wei)(wei)31.74mm最近(jin)地面高度(du)615mm，設計位置較(jiao)高，相對前(qian)排乘員腿部保護(hu)不周。可能是(shi)為(wei)(wei)了節(jie)約(yue)成(cheng)(cheng)本(ben)，以(yi)往常見的加強筋(jin)在這里并沒有見到，為(wei)(wei)了減少門板共振噪音(yin)所以(yi)用(yong)了兩小塊止震板設計。前(qian)后(hou)門做工(gong)均不是(shi)一(yi)(yi)體(ti)(ti)沖壓(ya)成(cheng)(cheng)型(xing)，門框與門板焊接點清晰可見，用(yong)另(ling)外一(yi)(yi)個詞匯來形(xing)容就(jiu)是(shi)很粗糙。我(wo)們(men)不能盲目斷(duan)言一(yi)(yi)體(ti)(ti)沖壓(ya)的工(gong)藝就(jiu)一(yi)(yi)定比焊接工(gong)藝優秀，但(dan)能得到一(yi)(yi)點結論就(jiu)是(shi)一(yi)(yi)體(ti)(ti)沖壓(ya)的成(cheng)(cheng)本(ben)較(jiao)高。

　　后門(men)門(men)板的工藝與前(qian)門(men)大體相同，內飾門(men)板也(ye)使用(yong)大面(mian)積隔音(yin)棉，后門(men)測防撞梁的尺(chi)寸與前(qian)車門(men)一樣(yang)，均沒有發(fa)現加強筋(jin)。并(bing)且防護高(gao)(gao)度更高(gao)(gao)達到715mm。

　　小節：索納塔前(qian)(qian)后門均為焊接工藝(yi)，門窗與門板(ban)(ban)之間可(ke)以清晰看到較為粗糙(cao)的(de)焊接點(dian)，非一體沖壓工藝(yi)的(de)優點(dian)只有成本低廉，用(yong)一些(xie)邊(bian)角料(liao)就可(ke)以做(zuo)門框。門板(ban)(ban)內隔音材料(liao)使用(yong)很足，為了達到良好(hao)的(de)靜音效(xiao)果，前(qian)(qian)門內門板(ban)(ban)做(zuo)了異(yi)型泡(pao)沫填(tian)充(chong)。前(qian)(qian)后門的(de)防撞梁距(ju)地高度(du)都比較高。

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