看過了風神A60的外觀和內飾配置，我們就要簡單的體驗一下A60的駕駛感受了，不過由于這次活動主要為了驗證A60的舒適性與便利性，所以設置的環節都很平淡，很難體會出A60真正的實力，我們就通過這個小小的試駕來談一談對這款車初步的體驗吧。

 　　先來看看這款車的動力組合：2.0升發動機+CVT無級變速箱——看上去很華麗，但是以此作為A60的入門級選擇是不是有點太高了呢?無論是產品定位還是市場需要，我想東風風神肯定還會迅速跟進1.6升車型的。

 　　這臺2.0升發動機采用的和日產完全相同的MR20DE發動機，在5200轉可以輸出105千瓦的最大功率，4400轉時爆發189牛米的最大扭矩。采用和日產相同的發動機并不稀奇，不過打開發動機艙那個日產標識是不是有點扎眼呢?風神至少還是應該換一個帶有東風標識的發動機罩吧。

 　　既然發動機相同，變速箱自然也是采用的日產經典的Xtronic無級變速箱，這樣的組合在日產車系上獲得了很好的口碑，風神A60照搬過來也是希望能夠獲得良好的駕駛平順性。

 　　坐上試駕車會首先注意到質地柔軟的座椅，座椅軟一向是日產車系的傳統，看來A60在舒適性方面確實是要向日產靠攏。輕踩下油門踏板，動力隨之而來，油門的響應雖然不那么激烈但是很及時，油門的力度同樣比較輕，不需要費力的踩油門，但是對腳部的支撐也有所欠缺。

 　　由于試駕場地沒有提供一段直路供車輛全力加速，在短距離的加速過程中可以感覺到A60的動力輸出比較平穩，CVT變速箱避免了換擋時的頓挫，但是也限制了發動機動力的爆發。不過這對于不那么注重運動的A60來說已經足夠了。

 　　在樁桶間穿行，可以明顯的體驗到A60的方向盤非常輕盈，為了刻意展示這一點，所以場地上的樁桶碼放的非常緊湊，很多地方都需要車幾乎停下才能夠打方向通過，這也是為了模擬城市擁擠街區的情況，在這樣的環境下輕靈的助力系統自然能夠幫上大忙。

 　　在八字繞樁的場地上，我們可以感受一下A60的底盤設定。可以說A60的懸掛同樣繼承了軒逸的底盤風格，仍然以舒適性為主，所以彈簧都比較軟，轉彎的速度稍快一點就能夠感覺到明顯的側傾，但是相信如果到了顛簸路面的話這樣的底盤會讓車內的乘客舒服很多。

 　　雖然試駕的時間很短但是我們還是感受到A60駕駛穩定性的提高，在行駛中車身有很好的跟隨性，不會產生很散的感覺。方向盤的指向雖然不太準確，但是在合理的范圍之內，并不影響正常的駕駛。所以雖然A60調校的以舒適性為主，駕駛方面的亮點不多，但是綜合實力的提高是有目共睹的，這對于自主品牌車型來說非常重要。

　　試駕總結：

 　　雖然風神A60很大程度上照搬了軒逸車型，但是通過這種手法也確實讓我們看到了一款品質不錯的“自主”車型，對于起步較晚的自主品牌來說，這樣的做法的確能夠更加迅速的提升自身實力。不過以風神A60這樣一款靠模仿獲得的車型來看，11.88萬元的起步價門檻確實有些太高了，在自主車型對比合資車型仍然沒有優勢的情況下，價格因素也是消費者重點考慮的因素，所以風神A60還是要盡快推出入門級的1.6升車型，來獲得更廣的市場受眾面。