接下來我們就要試駕一下這款全新的福克斯了，老款福克斯在上市時以其注重運動的特質征服了很多鐘愛駕駛樂趣的年輕消費者，而現在主流緊湊型車都開始向舒適方面靠攏，我們就來看一看新福克斯是否還能夠保持以往的運動能力。

 　　從坐上新福克斯開始，我就認為新福克斯確實變了，柔軟的座椅坐上去會有輕微的塌陷，方向盤助力也變得輕了一些，整個的駕駛環境就營造出一種慵懶的氛圍。主動防碰撞系統和盲區警示系統的加入讓新福克斯的駕駛變得更加便利，難道新福克斯真的變成了一只溫順的小貓了嗎?

 　　并非如此。從全油門的直線加速開始，新福克斯開始逐漸找回了那種富有激情的駕駛風格。全新的2.0升發動機加入了直噴技術，這不僅提高了燃油效率，最大功率也比老款的2.0升車型增加了足足21千瓦，新一代福特發動機的高功率表現在新福克斯上得到體現。

 　　PowerShift雙離合變速箱在起步時不會提供很高的怠速，甚至松開剎車會停頓一段時間。但是這并不影響踩下油門后的加速表現，全油門狀態下發動機轉速快速拉升，直到紅線早已準備好的2擋迅速就位，如果從換擋的速度上講，雙離合變速箱絕對具有優勢，但是平順性方面并非做到盡善盡美，尤其急加速時，換擋會出現一個比較明顯的頓挫，不過這并不影響加速的效果。

 　　新福克斯的油門和剎車踏板經過了重新的調校，軟硬適中，所以在平時駕駛時不會感覺太累，通過可以保留一定的支撐，這對于長途駕駛來說還是很有幫助的。

 　　在模擬多彎賽道的試駕場地上，我們體驗到了新福克斯在操控方面的表現，力度適中的方向盤在轉向的精度上比較出色，即使急打方向也能夠準確的找到想要的位置。

 　　新福克斯的底盤調校的非常緊湊，在過彎時能夠保持很好的車身跟隨性。前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸掛總體來講還是偏向硬朗的風格，過彎時側向的支撐表現的很到位，不會感覺到車身有明顯的傾斜，這對于追求駕駛樂趣的人們來說無疑是很具有吸引力的。

 　　在新福克斯上，廠家著重宣傳了一套叫做彎道扭力智能分配的系統，這套系統可以在過彎時為內外側車輪分配不同大小的扭矩，讓車輛過彎更加流暢，而在實際的試駕中這套系統的作用是無法準確的體驗到的，畢竟這樣的系統并非像ESP那樣會明顯的介入，這種潛移默化的改變只會在不知覺的情況下起到作用。

 　　通過對新福克斯的場地試駕，我們十分欣慰的發現，新福克斯并沒有為了迎合市場而一味的向舒適化家轎妥協。像人體工程學和智能配置方面做的更加貼心這是應該做到了，而駕駛感受方面新福克斯仍然保留著運動派轎車的性格。我相信這樣一款具有駕駛樂趣的緊湊型轎車同樣能夠受到消費者的喜愛。