傳動系統方面，全新ES350和ES300h將會繼續使用6擋自動變速箱，與現款車一樣，而ES250是延續現款ES240的5擋或是升級成6擋自動變速箱目前還不得而知。需要注意的是，此前有不少現款ES240的車主曾抱怨5擋自動變速箱反應有些慢，在需要急加速超車時的表現總會讓人覺得有點不給力，不知道全新ES250能否有所進步。

 　　即將上市的全新國產寶馬3系將會使用8擋自動變速箱，國產有些日子的北京奔馳C級也早用上了7檔自動變速箱，而同樣身為豪華品牌陣營的雷克薩斯全新ES卻還在使用6檔自動變速箱，面對大部分豪華品牌消費者對汽車技術含量要求越來越高的當下市場，希望雷克薩斯在這些地方可以做出些改變。

 　　目前雷克薩斯引入國內的轎車產品自上而下包括LS、GS、ES、IS和CT，SUV產品包括LX、GX、RX，旗下共八個系列，而當新一代ES系列發布之后，現在沒有混合動力車型提供的只剩下LX、GX和IS系列了，由此可見雷克薩斯的計劃應該是為全系產品普及混合動力技術。

 　　為了突出整體的運動感，全新ES在延續了現款車簡潔流暢設計風格的同時，車身顯得更加低矮，前臉部分已經成為家族面孔的紡錘形進氣格柵在此前發布的GS身上我們已經見過了，尾部也是改變明顯的地方，后杠貼近輪轂兩側的線條向內收攏，與現款車相比，在視覺效果上顯得不再臃腫。

　
得益于增長的軸距，全新ES后排腿部空間有所增強

 　　全新ES的內飾設計也比現款車好看多了，不會再給人老氣橫秋的感覺，整體質感比現款車有了很大的提升。此外，全新ES還采用了時下流行的多層設計，顯示和操作區分隔，可以讓駕駛者更方便的觀察和操作車內各項功能，降低駕車分心而出現行車隱患的幾率，同樣的設計還包括改進后的第二代Remote Touch信息操作系統。

 　　說到這里，細心的人可能會發現一個問題，就是會發現全新ES的內飾設計跟前不久發布的的GS幾乎一模一樣，就像現在的大眾系車型，坐進去給人好像在開同一輛車的感覺。現款車上只有ES350才能享受到Mark Levinson音響的魅力，好消息是有傳聞說在ES250高配車型上也可能使用這套音響，有興趣的車主可以在上市后仔細看看。

 　　除了為數眾多的10氣囊外，全新ES還提供預碰撞安全系統(PCS)、車道偏離警示系統(LDA)和倒車側方盲點監視器(RCTA)等高科技安全配置，不過像自動泊車這樣的配置目前還沒有從相關的資料上看到。

 　　結語：雖然時下流行的新技術豐田幾乎都握在手里，但是受困于一向保守的造車理念，當然，其中也不排除成本控制的因素，所以全新ES身上幾乎很難看到類似德系車那樣眾多的新技術，給人的整體感覺依舊是那么的平庸。

 　　唯一的例外是ES300h，憑借先進的混合動力技術，它可以真的讓車主不在為油耗擔心，現在我只希望售價能夠親民一些，不要向GS450h那么夸張，否則叫好不叫座的局面很難避免。

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