前兩天吃飯一朋友說，這個世界太瘋狂了，連鳳姐都拍AV了；我笑了，是很瘋狂，寶馬3都加長了！關于華晨寶馬3系加長的新聞，最近網上炒(chao)的很熱，從網友的評(ping)論來(lai)看，褒義占多(duo)數。一款運動型的中級車加長，要(yao)么(me)是廠商設計師(shi)腦殘，要(yao)么(me)是為市場而做(zuo)出(chu)的妥協(xie)，對于寶馬來(lai)說，顯(xian)然是后者(zhe)！

    3系加長的(de)背后(hou)到(dao)底有怎(zen)樣(yang)的(de)故事，它還是否“運動”，對市場的(de)其他品牌有什么影響？這里發表一些愚見與大家分享 “那一年我們追過的(de)寶(bao)馬”。寶(bao)馬3系是中(zhong)型車(che)，那我們先從(cong)國內的(de)高檔(dang)中(zhong)型車(che)開始說(shuo)起。

    奔馳要的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)舒適、寶馬要的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)運(yun)動、奧迪要的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)什么，可能你(ni)還突然想(xiang)不出(chu)來？我幫(bang)你(ni)想(xiang)一(yi)個吧，面子！A4L外觀氣派，不論你(ni)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)高級白領還是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)生(sheng)意人，做家(jia)用(yong)都非常(chang)合適；星輝標(biao)的(de)(de)(de)(de)奔馳固然也有面兒，氣場和大氣它也做到了，但(dan)C級的(de)(de)(de)(de)后(hou)排真的(de)(de)(de)(de)太“袖(xiu)珍”，家(jia)庭選(xuan)購的(de)(de)(de)(de)話實在傷不起(qi)。在中(zhong)國事實情況就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)這樣，“大”是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)必須的(de)(de)(de)(de)，有虛榮(rong)的(de)(de)(de)(de)原因，有實際需要的(de)(de)(de)(de)原因。軸距雖然不是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)車子大小的(de)(de)(de)(de)唯一(yi)考量，但(dan)對(dui)車內(nei)空間(jian)的(de)(de)(de)(de)貢獻(xian)還是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)不可忽視的(de)(de)(de)(de)。

    先看一下ABB品牌高檔中型車的尺寸規格對比：

    軸距，重點是軸距！華晨寶馬3系加長版那2920mm的軸距超過了現任冠軍奧迪A4L，再看奔馳新C級那可憐的2760mm，真杯具了...其實客觀的說，C級的2760mm屬于標準的中型車范疇，別忘了上一代的帕薩特B6——邁(mai)騰才(cai)2709mm。新3系這2.9米的軸距已經(jing)達(da)到(dao)10年前寶馬7系的水(shui)準(zhun)。這說明什么呢，說明大家都開(kai)始玩加長了(le)。

    前段時間網上有微博熱議，說據統計幾乎每款奧迪A6L都有過車震的情況發生，這么夸張的說法顯然不能令人信服，但若修改成奧迪A6L是車震最多的車型之一，估計大家都會點頭承認。這說明了“大”是玩車震的首要前提，恭喜寶馬新3系，也步入了A6L那傳奇的時代。

    你可以說(shuo)寶(bao)馬被奧迪(di)帶壞了，甚至很多品(pin)牌(pai)都因此被帶壞了，奧迪(di)在中國(guo)到底(di)是怎(zen)么成功的，你可能(neng)說(shuo)不全(quan)，但一定會提及(ji)“L”加長的原因。這是奧迪(di)引領的風騷(sao)(sao)，但其他人也可以模仿，最終的結(jie)果很可能(neng)是大家都各領風騷(sao)(sao)三(san)五年。

    不(bu)加長就一定不(bu)好賣嗎？好像是這樣的，我(wo)身邊有(you)(you)不(bu)少朋友因為后排空間(jian)問題放棄了寶馬(ma)3系和奔馳C級，最終(zhong)選擇(ze)一汽奧(ao)迪(di)(di)（A4L）。包括(kuo)上市有(you)(you)段時間(jian)的沃(wo)爾沃(wo)S60，憑借先進的科技和卓越(yue)的安全性(xing)最終(zhong)只獲得了幾(ji)個年(nian)度車(che)型(xing)獎罷了，廠商真正想(xiang)要的銷量卻沒(mei)有(you)(you)做(zuo)到。現在(zai)的微型(xing)車(che)市場，除(chu)了和比亞迪(di)(di)F0，其他車(che)型(xing)幾(ji)乎已經很難有(you)(you)生存的余地，自主品牌的小(xiao)型(xing)車(che)尺寸也是節節攀(pan)升，這說明有(you)(you)空間(jian)就有(you)(you)市場。

    啰嗦了一大(da)堆有人會覺得煩，說了半天不(bu)就是(shi)新(xin)3系的軸距加長了嗎？

    其實，除了(le)“長”的(de)(de)(de)優勢，新款3系的(de)(de)(de)動力(li)也有顯著(zhu)提(ti)升，2.0T發動機能達(da)到180千(qian)瓦，350牛(niu)米(mi)的(de)(de)(de)扭矩比經典的(de)(de)(de)2.5升直六發動機動力(li)強不少(shao)（160千(qian)瓦，250牛(niu)米(mi)），這已經可(ke)(ke)以(yi)和寶馬的(de)(de)(de)3.0升直六那190KW/310NM相(xiang)媲美(mei)了(le)。就動力(li)系統而言，配(pei)合8AT，新325Li可(ke)(ke)以(yi)取(qu)代A4L2.0T成為豪華品牌中級車的(de)(de)(de)首選。