第五部分：駕乘舒適性

　　怠速噪音

　　思(si)域發動(dong)機(ji)怠速時，車內噪(zao)音實測為：38.5dB，相當安靜，表(biao)現良好(hao)。專家(jia)指出：日系(xi)車向來注重(zhong)舒適性方(fang)面的(de)設計，思(si)域在怠速狀態(tai)下的(de)靜音效果已經到(dao)達(da)了比較理(li)想的(de)程度(du)，這和(he)車身(shen)結構、隔(ge)音材料(liao)、內飾用料(liao)都有密切的(de)關系(xi)。

　　科(ke)魯(lu)茲(zi)發動(dong)機怠速時，車(che)(che)內噪音實測為：45.8dB，噪音明顯偏大，表現(xian)不(bu)佳。專家指出：科(ke)魯(lu)茲(zi)高達45.8dB的(de)(de)怠速噪音已經(jing)顯得比較高，這(zhe)也是德系(xi)(xi)、美系(xi)(xi)、韓(han)系(xi)(xi)車(che)(che)明顯不(bu)如日系(xi)(xi)車(che)(che)的(de)(de)地方。科(ke)魯(lu)茲(zi)的(de)(de)內飾(shi)用料以(yi)塑料為主，車(che)(che)門板內設計(ji)簡單隔音方面不(bu)如思(si)域，這(zhe)些都導致(zhi)了發動(dong)機噪音不(bu)能被(bei)有(you)效(xiao)隔離(li)，傳(chuan)遞到駕駛室內的(de)(de)噪音比思(si)域大了很多(duo)。

　　內飾地板用料

　　思域和科魯茲的(de)車內地板覆蓋物均為阻(zu)燃(ran)性(xing)能不強的(de)材(cai)料(liao)，遇火后(hou)可以點(dian)燃(ran)。思域的(de)材(cai)質燃(ran)燒速度(du)較(jiao)慢(man)，有一定的(de)阻(zu)燃(ran)性(xing)能；科魯茲的(de)材(cai)質燃(ran)燒速度(du)較(jiao)快(kuai)，阻(zu)燃(ran)性(xing)能不佳。

　　此(ci)外，思域和科魯茲(zi)的(de)座(zuo)椅(yi)填充物均十(shi)分廉價，前座(zuo)椅(yi)為發(fa)泡材(cai)(cai)質(zhi)(zhi)包裹棉質(zhi)(zhi)復合材(cai)(cai)料，而后排座(zuo)椅(yi)為發(fa)泡材(cai)(cai)料填充，是這(zhe)個級別轎車普(pu)遍采用的(de)做(zuo)法。

　　第一期評測結果總結

　　思域(yu)：作(zuo)為(wei)日系車(che)的典型代表，思域(yu)在車(che)身用料方(fang)面比較節約，但安(an)全性(xing)和實用性(xing)尚可。作(zuo)為(wei)入門車(che)款，手動擋(dang)的配(pei)置比較均衡，但剎車(che)性(xing)能不強，內飾材質和地板覆蓋物比較廉價，后鋼梁結構單薄(bo)，有待改進。

　　科魯(lu)茲：作為雪佛蘭旗下的熱(re)銷車(che)型，科魯(lu)茲在車(che)身結構方面采用了(le)比較實(shi)用的結構，但都屬于成本(ben)較低的設計，無論(lun)是(shi)可吸能區域、剎(cha)車(che)盤報警(jing)裝置(zhi)，還是(shi)門(men)板鋼梁(liang)等，都是(shi)實(shi)用且(qie)廉(lian)價的部(bu)件。此外，科魯(lu)茲采用非獨(du)立懸架，不利于駕乘舒適性(xing)。