轉向柱

　　在(zai)(zai)汽車發(fa)生(sheng)劇烈的(de)(de)(de)撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)時，駕駛(shi)者(zhe)(zhe)(zhe)往往會因為強(qiang)烈的(de)(de)(de)停止作用而向(xiang)前傾，人體(ti)的(de)(de)(de)胸(xiong)部(bu)(bu)會和方向(xiang)盤發(fa)生(sheng)碰撞(zhuang)(zhuang)，為了使遭到轉向(xiang)柱(zhu)沖(chong)擊(ji)的(de)(de)(de)駕駛(shi)者(zhe)(zhe)(zhe)胸(xiong)部(bu)(bu)所承受的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力減(jian)小(xiao)，有些(xie)汽車把轉向(xiang)柱(zhu)設計成在(zai)(zai)撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)時因遭到外(wai)界擠壓而發(fa)生(sheng)二到三(san)段的(de)(de)(de)潰縮折(zhe)疊(die)，可以分(fen)散一些(xie)因撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)由轉向(xiang)柱(zhu)傳遞到人體(ti)的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力，一般只在(zai)(zai)強(qiang)烈撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)發(fa)生(sheng)時才會發(fa)生(sheng)。思(si)域采用可潰縮式設計，碰撞(zhuang)(zhuang)時減(jian)輕駕駛(shi)者(zhe)(zhe)(zhe)胸(xiong)部(bu)(bu)傷(shang)害，此設計雖然(ran)簡單但能(neng)顯著(zhu)提(ti)高安全性(xing)能(neng);科魯茲(zi)采用部(bu)(bu)分(fen)可潰縮式設計，其連接(jie)部(bu)(bu)件中(zhong)有部(bu)(bu)分(fen)塑(su)料材質，結構(gou)比較簡單，發(fa)生(sheng)碰撞(zhuang)(zhuang)時對(dui)駕駛(shi)者(zhe)(zhe)(zhe)胸(xiong)部(bu)(bu)保護不明顯。

車頂結構/材料（得分：6分）

    車頂鋼梁(liang)(liang)是(shi)車身安全的(de)(de)重要結構組成部(bu)分，車頂鋼板內(nei)部(bu)都會有幾道鋼梁(liang)(liang)支(zhi)撐，車輛發生側面撞擊(ji)時(shi)，這(zhe)些鋼梁(liang)(liang)都能夠(gou)起到支(zhi)撐車體分散撞擊(ji)力的(de)(de)效果。發生翻車事故時(shi)，車頂鋼梁(liang)(liang)能起到最有力的(de)(de)保(bao)護(hu)作用。所以這(zhe)地方的(de)(de)材(cai)料(liao)絕對不能省。

　　雪佛蘭科魯茲車(che)頂(ding)內部只有一層內襯(chen)，這個內襯(chen)的作用主要(yao)是保溫(wen)。車(che)頂(ding)鋼板下面有四道鋼梁，從直觀(guan)感覺看，它比思(si)域的要(yao)更粗(cu)一些。如(ru)果車(che)輛發生翻車(che)的情況，這幾道鋼梁能起(qi)到對車(che)頂(ding)的支(zhi)撐(cheng)作用，減少對駕駛員的頭(tou)部傷(shang)害(hai)。此外，頂(ding)棚(peng)金屬板上有降噪(zao)結(jie)構。

輪胎規格

　　科(ke)魯(lu)茲的(de)輪胎規格(ge)為：錦湖(hu)205 65 R15，成(cheng)本(ben)較(jiao)低(di)，采(cai)用(yong)(yong)了鋼制輪轂(gu)，不利于油耗的(de)降低(di)。思域：前/后(hou)盤(pan)直徑為281mm/260mm，四(si)輪盤(pan)式剎車(che)系統在安全(quan)性方面更加有優勢，后(hou)輪采(cai)用(yong)(yong)盤(pan)式剎車(che)更利于制動系統散熱。

100-0km/h制動(dong)科魯茲的成績：46.73m