A柱、B柱與C柱都(dou)是支(zhi)撐(cheng)車(che)(che)輛結構強(qiang)度(du)的主要部分。拆(chai)下(xia)思域的A柱護板(ban)后可(ke)以清(qing)楚地(di)看到A柱的鋼(gang)板(ban)厚度(du)，這(zhe)地(di)方使用的高強(qiang)度(du)鋼(gang)板(ban)。車(che)(che)輛在(zai)(zai)受到側(ce)面(mian)撞擊時，B柱起(qi)到了吸能(neng)緩沖作用，把側(ce)面(mian)受到的撞擊力分散到車(che)(che)身其他部分。C柱對車(che)(che)頂(ding)后部起(qi)到支(zhi)撐(cheng)作用，在(zai)(zai)發生翻車(che)(che)情況(kuang)時，如果車(che)(che)頂(ding)要是沒有足夠支(zhi)撐(cheng)力，那么車(che)(che)內乘員將會受到致命傷害。

    思域的(de)全車(che)線束做工(gong)非常細(xi)致，線材全部有蛇皮(pi)管(guan)包裹，線路布置規(gui)整(zheng)絲毫沒看出(chu)偷工(gong)減料的(de)做法。

車門內部結構

　　思域的門板隔音(yin)做得比較到位(wei)，車門內飾(shi)板都使(shi)用(yong)了(le)大(da)面積(ji)隔音(yin)棉覆蓋，車門的防水塑料布上(shang)也有一層(ceng)吸音(yin)材質。玻璃升降器使(shi)用(yong)單支(zhi)架支(zhi)撐。而(er)車門鋼(gang)板內部同(tong)樣也使(shi)用(yong)了(le)圓形(xing)防撞鋼(gang)梁(liang)。而(er)值得注意的是，車窗升降會(hui)擠壓(ya)門內飾(shi)板導致輕微變(bian)形(xing)，但對于安(an)全性(xing)來(lai)說影響不大(da)。

轉向柱

　　在汽車發生劇烈的撞擊時，駕駛者往往會因為強烈的停止作用而向前傾，人體的胸部會和方向盤發生碰撞，為了使遭到轉向柱沖擊的駕駛者胸部所承受的沖擊力減小，有些汽車把轉向柱設計成在撞擊時因遭到外界擠壓而發生二到三段的潰縮折疊，可以分散一些因撞擊由轉向柱傳遞到人體的沖擊力，一般只在強烈撞擊發生時才會發生。思域采用可潰縮式設計，碰撞時減輕駕駛者胸部傷害，此設計雖然簡單但能顯著提高安全性能;科魯茲采用部(bu)分可潰縮式設計(ji)，其連接部(bu)件中有部(bu)分塑(su)料(liao)材質，結構(gou)比較簡單，發生(sheng)碰撞(zhuang)時對駕駛者胸部(bu)保(bao)護(hu)不(bu)明顯。